18日6時05分，廣州至深圳的D737次高速動車組駛出廣州站。中國第一條運行公交化動車組列車的城際鐵路正式開通。

　　鐵路第六次大提速的明星——國產“和諧號”CRH動車組列車，以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群。大提速之后，更多的城際列車投入必將為城市發展帶來更大的加速度。

　　都市圈形態越來越清晰

　　同濟大學交通運輸工程學院教授孫章認為，高速鐵路網的形成意味著環渤海、長三角、珠三角三大中國經濟增長極之間的時空距離大大縮小，同時，發達地區與東北老工業基地、我國的中西部地區間的互動成本也會降低。有專家分析，此次調整，在區域經濟格局上，將通過減少三大經濟圈的內部流動成本，擴大聚集效應。鐵路提速拉近城市與城市間的距離，人們出差旅行成本會隨之降低，城際經濟、社會往來會更加便利，都市圈的形態會越來越清晰。

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員劉斌博士表示，“從目前的發展來看，今后城市行政區劃的概念會模糊，大都市圈的形成將是一個必然趨勢，而鐵路的提速肯定會加快這種趨勢的發展。”城際軌道交通的高速度、大運量，將大大縮短區域間的時空距離，有利于加強區域交往和聯系，帶動沿線地區經濟的快速發展，推動城鎮一體化進程，增強城市群輻射力。

　　“大都市圈的形成其實是一種集聚經濟效益的體現。”劉斌稱。過去單一的城市，現在由于交通的發展，很多產業和人口集中在一起，不但市場需求增加，也提供更多的就業機會。

　　專家透露，鐵道部還將在2010年前加開部分城市的省際直達列車，這也是在為今后大都市圈的形成做進一步的準備。

　　區域整體發展日益重要

　　不久前，北京市市長王岐山表示，奧運會后北京的發展后勁主要在于京津冀合作，如果沒有北京周邊地區的發展，北京就是一個孤島，其長期、持續的發展是不可能的。

　　今年2月，京津冀13個城市商業主管部門聯合發布《2006京津冀都市圈城市商業發展報告》，首次打破“兩市一省”的行政區劃界限，從區域整體發展的角度出發，提出逐步建立面向國際、國內市場及區域市場，服務城市發展的商業服務體系。

　　我國將以這次大面積提速調圖為契機，緩解運輸“瓶頸”的制約現狀，進一步增強鐵路促進區域經濟整體發展能力。

　　從長遠來看，提速甚至將惠及到房地產行業，跨省地產或成可能。上海周邊特別是江浙一些城市的開發商對于鐵路提速、加快長三角大都市圈發展的期望值都很高。他們認為，從今后的發展看，上海房價一定會拉動其他城市的房價上漲。

　　有助于增加城市互補性

　　中國社會科學院財貿經濟研究所研究員楊圣明說，此次大提速將有助于增加城市互補性，避免同構競爭，實現資源共享，以交通大提速助推經濟的發展。

　　河南省社科院經濟研究所所長谷建全分析說，交通聯系方便了，中心城市的優勢產業會有更大的市場規模，更大的輻射效應。勞動密集型的制造業和使用土地較多的制造業，會向勞動力和土地成本更加低廉的周邊城市轉移。城際交通建立后，這樣的企業格局將得到加強和促進。(路倩雯)