中新社北京四月十八日電(記者 周音)中國鐵路第六次大提速今日正式實(shí)施。提速后，鐵道部預(yù)計(jì)鐵路客運(yùn)將增長百分之十二。一些人士擔(dān)心，鐵路提速后客運(yùn)能力顯著增長，將會(huì)對(duì)航空、公路客運(yùn)市場造成一定“沖擊”。交通專家認(rèn)為，鐵路大提速為鐵路在運(yùn)輸市場中提高自己的競爭力創(chuàng)造了有利條件，而對(duì)其它交通工具的市場占有分額影響不會(huì)很大。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮表示，一種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展可以促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的競爭。

　　王德榮強(qiáng)調(diào)， 這次鐵路既有線提速，如果客運(yùn)整體的能力有了很明顯的提升，優(yōu)勢客運(yùn)或貨運(yùn)產(chǎn)品的出現(xiàn)會(huì)形成運(yùn)輸市場的競爭，鐵路的發(fā)展對(duì)其他運(yùn)輸方式也會(huì)有促進(jìn)作用，通過競爭最終達(dá)到促進(jìn)整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系共同發(fā)展的目的。

　　中國國際航空公司副總裁楊麗華認(rèn)為，鐵路提速給民航帶來的不都是沖擊，很多情況下是共同做大市場。青藏鐵路開通時(shí)，也有人擔(dān)心拉薩航線會(huì)萎縮，但實(shí)際上是鐵路的客流旺盛，民航的客流也在增長。

　　另一些人士指出，鐵路和民航針對(duì)的客戶群不同，民航的客戶群主要集中在商務(wù)客人。商務(wù)客人對(duì)時(shí)間效率要求非常高，如北京—廣州乘飛機(jī)只要三個(gè)多小時(shí)，而火車再提速，時(shí)間上與民航客機(jī)飛行速度也是相差甚遠(yuǎn)。另外，商務(wù)客由于商務(wù)談判時(shí)間上的不確定因素，可能隨時(shí)需要改簽機(jī)票，但是火車卻沒有這方面的服務(wù)。

　　事實(shí)證明，鐵路勇往直前的沖刺，還是刺激了民航的加速。近日，中國民航總局指定中國國航率先做好京滬快線的試點(diǎn)。要將北京至上海的航班密度提高，做到白天每半小時(shí)一班，旅客無須提前購票，可隨時(shí)買票登機(jī)；其次將多方面簡化乘機(jī)手續(xù)和安檢過程，并開辟專門區(qū)域提高服務(wù)速度。此外，北京首都機(jī)場三號(hào)航站樓建成后，旅客也可先在東直門候機(jī)樓辦理有關(guān)手續(xù)。通過這一系列措施，預(yù)計(jì)從北京市區(qū)到上海市區(qū)的時(shí)間可控制在三小時(shí)。

　　為了應(yīng)對(duì)鐵路提速，一些公路運(yùn)營處表示，今年“五一”公路客運(yùn)將面臨競爭，公路客運(yùn)票價(jià)鐵定不上浮。