李小萌：剛才您也說到一個解決方式迂回行車，我們拿K301次打比方，這是從徐州發車經連云港，然后到廣州的，它是繞行了1400公里，多走了85個小時，這是不是最好的解決方式？

　　趙春雷：應該說不是最好的解決方式，因為我們在確定列車運行經路的時候，首先考慮的是運距最短，旅行時間最短，這是我們確定正常的經路，在這種迫不得已的情況下，迂回運輸了以后，首先肯定是旅客要承擔更多的旅行時間，這個對旅客來講應該是不愿意的，但是在這種特定的情況下也只能是這種選擇。另外一個，作為鐵路方面來講，我們也承擔很多的壓力，迂回運輸以后，它走的新的經路的鐵路單位，要承擔起組織好這個列車運行的責任，而且因為它是臨時過來的，無論是安全的責任以及調度指揮一些行車組織方面的責任應該說也都是非常大的，同時迂回運輸以后還會擠占我們的貨運能力，這也是一個迫不得已的選擇。

　　李小萌：如果做了決定，一輛車要迂回繞行，會牽扯到多少其它的站點或者其它的車次？

　　趙春雷：這個就不一定了，根據到底這個旅客列車運行的經路和它本身的長短，為什么我們提倡，本來應該走京廣線運輸，走了京九線呢，從廣州到武昌到這兒，走京九線運輸以后，大部分的列車迂回還是從這兒又回到武昌，所以這樣涉及到迂回的站點是這些站點。

　　李小萌：跟這個有關的車次都要調整。

　　趙春雷：一個是本身某一個車，我要讓它迂回運輸了，要求它迂回運輸了以后，首先帶來的問題是本來要經過的地方，可能在岳陽或者其它地方要下車的旅客，可能會帶來一些不便，我們迂回到武漢，不能直接到達他的目的地，對旅客也是一個不太方便的地方。

　　李小萌：另外也調動了增援的車，到相關的這些區域，這方面的情況是怎么樣的？

　　趙春雷：這個主要考慮到我們從郴州到衡陽這一段，因為這段完全是沒有動力了，或者現在不穩，牽引供電的電力不穩，而且更多時候是斷電，沒有電，這樣組織內燃機車過來，就是承擔一個牽引動力的任務，然后它相當于有一個拖傳的角度，帶著電力機車的列車渡過無電區以后，然后電力機車繼續執行牽引任務。

　　李小萌：這個調度的量大不大？

　　趙春雷：下一步我們是完全依靠內燃機車擔當牽引動力，同時我們作為一個沿線的小站，也是受到地方電源的影響，每一個停電的車站都配備了發電機，然后由車站自己來供電，所以京廣南段這一段無電區基本變成了完全鐵路自己依靠自己的力量解決動力的事兒，解決設備、照明、設備用電，比如信號機的用電，以及道岔的用電。

　　李小萌：一場大雪給鐵路造成這么大，這么深的影響，直接的原因是什么？

　　趙春雷：直接的原因，當然了，首先還是天氣，我們認為還是天氣，天氣本身對鐵路運輸的影響雖然說相對較小，但還是帶來很大的影響，像天氣對公路民航的影響，這個大家都是共知了，所以對鐵路也確實帶來非常大的影響。在這個情況下又加上供電的問題，因為車頭沒有動力了，所以車本身就沒法動了，這個是一種雪上加霜的感覺，所以這是造成現在需要恢復或迅速恢復必須克服的一個重點，這也是我們為什么調內燃機車過去，我們自備發電機的一個主要原因。

　　李小萌：您說自備發電機就是自己發電給鐵路供電，讓這個車能走起來。

　　趙春雷：車的動力更多是靠內燃機車，我們備的發電機是解決每一個車站的信號機的電源以及轉動道岔的電源，同時因為我們現在都用的是叫自動閉塞，如果沒有電源，不能使用自動閉塞來行車，行車的密度會非常小，每一個車只能是這邊開一個車到那個站了以后才能開下一個車，這樣開車的數量會大幅度減少。

　　李小萌：要想緩解目前的這種比較緊張的狀態，天氣情況逐漸好轉還不是馬上就能恢復的，關鍵是電力的恢復，電力的這種搶修和恢復進展的情況您這兒了解嗎？

　　趙春雷：我們在現在主要是依靠鐵路自己的力量，在動力的問題上我們靠內燃機車，對這些無電區域，我們都是配備了發電機，按照我們現在的這種條件，從韶關到衡陽這一段行車的條件，我們認為已經是基本具備了，恢復一個正常運輸的條件，具體外電搶修的情況，我們希望越快越好。

　　李小萌：剛才您說哪個站來著，130多對？

　　趙春雷：郴州。

　　李小萌：平常是130多對，現在是降到了40多對一天，甚至還要更低，什么時候這個數字能往回攀升呢？

　　趙春雷：現在看來因為我們采取了內戰機車擺渡以及自備發電機這么一種措施以后，從今天開始，從今天白天已經感覺到有明顯的恢復了，而且我們感覺到如果不出其它意外，今天這一個工作日大概能過到70到80對車。

　　李小萌：是不是隨著這個數字的增加，慢慢很多滯留旅客就可以疏散開了？

　　趙春雷：這是肯定的。

　　李小萌：不會再有一個反復嗎？

　　趙春雷：如果說反復，我們自己自備機車的只能是在韶關到株洲這一段，株洲以北如果說不出現大的對鐵路運輸秩序的影響，尤其是電不要出問題，我們認為這種好的狀況是可以維持的。

　　李小萌：但我們聽到天氣預報說并不是說雪到現在就停了，還會有持續，這個對鐵路的影響呢？

　　趙春雷：只要是電不要出問題，其它的相對好克服。如果說因為大雪，我們的運行條件會惡化，可能會出現一些旅客列車的晚點，甚至密度會減少，但不會有大的波動，不會有大的問題。

　　李小萌：今天我跟你說話這十幾、二十分鐘您完全是一種非常疲憊的狀態，這兩天整個是怎么過來的，包括您，您的同事？

　　趙春雷：從25號以來，從鐵道部到鐵路局以及我們全路的站段，大家都是在日夜奮戰，回家肯定是不可能了，每天的睡覺能保證四個小時就不錯了。

　　李小萌：多少人是這樣的狀態？

　　趙春雷：多少人我現在不敢說，我身邊的人基本上都是這樣的，包括劉志軍部長到主管運輸的部長，以及我們的總調度長，現在都是有任務的，都是分片包干的，有我們鐵道部指揮中心盯的，胡亞東副部長在廣鐵盯著，都有明確的要求。

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