錢明華 工信部裝備工業司汽車處處長：

　　我們目前可能費用都是基本上集中在第一次購車，由第一車購車的人承擔，如果借鑒國外的經驗，應該是在后面能夠分攤到第二手車，這個可能是改革的一個方向，可能能夠給汽車工業提供更好的環境，就是鼓勵的措施能夠更落實到位。

　　推動汽車消費現貸，支持汽車企業建立汽車金融公司，促進二手車更新，規范二手車市場發展，完善汽車使用環境，加快城市道路交通體系建設。

　　主持人：

　　剛才大家都是充滿信心的一個展望，如果說我們解決了動力不足的問題，我們也改善了路況，但是我們的車速還是提不上去的話，那么問題到底出在哪里了呢？我們來看看專家給我們的一個提示，請看。

　　非常簡單的四個字“磨合不夠”，但這背后肯定這里面還有玄機。因為任何一個開過車的人都知道，如果新車沒有一個足夠的磨合的話，可能也很難把它開好，但是我們中國的汽車工業有了20多年的一個發展了，現在我們再提出磨合不夠，究竟它指的是什么？

　　董揚：

　　我覺得你用磨合，實際上是指汽車行業內部的一種調整，自己增加實力。

　　李安定：

　　現在有一個問題，振興政策里談到了這個重組的問題，中國汽車工業的問題，小而全、大而全、低水平、重復建設、散亂差，這個問題是永恒的主題，但是永恒的沒有解決。世界在上個世紀的世紀之交，最后產生了6+3，或者6+4的十個大汽車集團，但是這次金融危機之后，這些廠家又提出，比如說菲亞特的老板馬爾喬內，他就提出，很可能在這次危機之后，世界汽車會變成四五家。他說，我菲亞特原因被別人兼并重組，組成一個更有力的汽車集團。這樣的話，全世界的汽車都在抱團取暖，但是我們中國汽車工業的情況是什么樣呢？是遍地英雄起四方，是春秋戰國時代。

　　徐和誼：

　　國家從2000年以后一直在提倡要加快汽車行業的整合，購并重組，但是總體現在看，效果不明顯。我數了數，大概有這么幾家，天一(天津汽車和一汽)、上南(上汽、南汽)算一個，長安和江陵(這算一個)，能數的上數的大概有這么三對，所以我特別期盼著下一步，政府部門能夠牽頭，我們企業有積極性，但是按照我們國家現有這套體制的特點，沒有政府牽頭，來促進、來推動這件事情，光靠企業和企業之間來去運作這件事情，目前有難度。

　　李安定：

　　我舉一個例子來說，中國有兩個企業，很大兩個企業，兩個集團，有兼并重組，有重組，不是兼并，有重組的意愿，兩個老板不敢見面，不敢打電話，委托我私下里當個紅娘去溝通，兩個意愿都談完了，兩個人都愿意，但是在什么地點見面成了難題。其中一位老板說，曾經我就到過另外一個城市，去跟另外一個公司的經理談事，

　　回去省委組織部來找我，你是不是要把我們企業出賣給對方，所以他緊張到這個程度，這樣的情況下，企業兼并重組難度有多大，可想而知。

　　董揚：

　　從企業角度來解釋為什么會出現這種狀況，就是政策不到位。這一次的政策里面，應該說在30年來，第一次把這些方面的政策比較詳細地寫上去，包括對于兼并者有什么政策支持、資金的支持、項目的支持、項目許可的支持，被兼并者有什么條件，比如說社會負擔，從地方財政的角度、中央財政的角度怎么支持。再一個就是兼并過程中產生的稅費怎么樣優惠，這一方面第一次我自己感覺到，我從中汽到現在將近30年，我覺得第一次把這個問題寫出來了。

　　主持人：

　　一直以來，我們在汽車行業看到并沒有很多大家期待當中的重大兼并重組出現，肯定這當中是有一定的困難的，在您看來這個困難到底是什么？

　　董揚：

　　這里面首先有一個概念，我想給你提一下，在你多次講述中間，都把重大的兼并重組看成是成功，對嗎？事實上世界上的統計兼并重組半數或略多是不成功的。

　　主持人：

　　既然這么高失敗的可能性，為什么綱要當中要偏偏提出這個任務呢？

　　董揚：

　　是這樣，兼并重組處理得好是有多方利益的，包括對社會資源的節約，對于各方面平穩過渡等等，但是兼并重組遠遠比我們這里面提到的，一個新產品的開發，一個新能源的策略開發，比這些問題都是要難的，所以兼并重組是很難，但是我現在想說，是第一次把兼并方、被兼并方這個各方的兼并過程中的因素都已經開始考慮了，這個和過去不一樣，簡單說號召，或者是指責國有企業領導人短視，和這些情況確實有不同。

　　主持人：

　　已經讓我們看到希望的光芒，規劃當中要在三年內讓產銷規模占市場份額90%左右的汽車集團企業，從現在的14家變成10家以內，這個在細則上怎么保證？

　　錢明華：

　　在這次振興規劃里面，把目標和任務非常明確地提出來了，從汽車工業本身看，最近這一段時間，最近幾年，汽車工業前十名的市場集中度是在提高，這本身就是說在市場機制發揮主體作用，作為汽車工業工信部作為主管部門，現在根據規劃現在已經正式公布了，大家可以看到具體的政策措施。

　　主持人：

　　振興綱要當中，除了我們剛才大家熱烈討論的兼并重組之外，董會長繼續給大家介紹，還有哪些方面的內容可以幫助我們解決磨合不好這個問題。

　　董揚：

　　這方面包括了100億，三年100億用于支持技術改造，支持新技術的發展，也包括，我覺得新能源也可以放入磨合這個范疇。

　　產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　200萬，要形成2到3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團。

　　100億，規劃三年中國家將拿出100億元用于汽車的技術改造和更新。

　　200億，規劃三年中國家將補貼200億元用于新能源汽車的開發。

　　主持人：

　　剛才我們探討振興規劃的時候，常常都會被一個又一個大筆的資金這樣的數字所激動，你看國家又投入100個億來支持技術改造，國家拿出50億鼓勵這些農民換車，國家拿出多少億來支持某一項新技術的推廣，但實際上人們也有這樣一個擔心，這些錢會不會又像以前人們看到的，或者說不希望看到的重復建設等等，這樣的一些老路子上。

　　董揚：

　　我覺得刺激市場的錢，這和以前確實不一樣，它是直接優惠消費者了，這個不用說了。建設的錢，汽車行業前面并沒有前科，說我把什么錢亂花掉了，好像沒有。

　　主持人：

　　雖然我們一直在提倡自主品牌，鼓勵自主品牌的發展，但很多致力于打造自主品牌的汽車廠商，他們的日子過得不是那么的寬松，比如說很多的市場中間可能都被合資品牌擠壓了，他們不得不把更多的力量放在二三線的市場之上。

　　徐和誼：

　　作為北汽來講，搞自主品牌建設、產品開發有很長的歷史，那么現在我們重點圍繞著兩塊，一塊是商務車，一塊是乘用車，商務車起步現在干得比較出色的就是以福田這個品牌，也是我們國家常務車的第一自主品牌，可以說現在是如火如荼。我覺得已經成長為，現在從世界商用車來講它排在第二位，僅次于戴姆勒奔馳公司。北汽較弱一些就是在乘用車自主品牌建設上，現在終于我們有了一個良好的開端，今天我也想借這個機會，我說說結果，過程不多說，明年年底見，北京牌的幾款橋車和越野車將同時向全國人民面市，中高檔的，有競爭力，技術含量比較高的。

　　李安定：

　　我非常看好自主品牌，我認為合資品牌和自主品牌都是中國汽車工業的親兒子，因為我們不是獨資的外商企業，而是合資企業，中方在中間是占著控股地位的，無非我們兩個兒子，一個兒子娶了一個洋媳婦，一個兒子娶了一個中國媳婦，我不能說我支持中國媳婦的兒子去打敗娶洋媳婦的兒子，這個娶了洋媳婦的兒子，他先娶的洋媳婦，他用這種方式得到了世界最先進的技術，他不應該揣在兜里，他應該積極去支持那個娶了中國媳婦的兄弟，現在我們自主品牌這條腿越走越粗，越走越硬，最后這兩個兒子都會發家致富，這一點我覺得信心百倍。