12月9日電早上7點56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發,10點50分就到達了武漢站。武廣鐵路客運專線9日試運行的首列列車,1068.6公里的距離僅僅跑了2小時54分鐘,創造了世界鐵路運營速度奇跡。

　　9日上午7點56分,記者從仍在建設中的廣州南站登上武廣鐵路客運專線“和諧號”動車組。與當初京津城際客運專線試運行不同的是,武廣客專動車組采用兩車重聯方式,一共16節車廂,可以搭載更多的旅客。

　　趕上飛機起飛速度

　　動車組啟動后,像短跑運動員一樣很快就上了速度。8點正,時速超過200公里；8點02分,時速超過300公里；8點12分,時速超過350公里。飛機起飛時也就是這個速度。

　　據鐵道部運輸局局長張曙光介紹,武廣客專國產高速動車組世界一流。該列車系統創新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速制動、人機界面等關鍵技術,在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術處于當今世界領先地位。牽引功率達8800千瓦,具有更好的啟動加速和持續高速運行能力。

　　武廣客專地質條件復雜,有226座隧道和684座橋梁。動車組在以350公里左右時速前進時,記者感到運行比較平穩,車體不晃,人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上,很少波動。過隧道時,由于較大的壓力差,人的耳膜會稍稍有些感覺。

　　張曙光介紹說,動車組過隧道時,車外壓力達到6000帕,而車內最高只能有200帕,才能在人體可接受范圍。很多國外同行因為不能解決這一技術難題,因此過隧道時只能減速。當列車連續過隧道時,列車兩側的壓力差達到3000帕,處理不好列車會橫向移動、打晃。而現在中國已經解決了這些技術難題。

　　9:05,394.2公里/小時

　　8點54分,動車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進駕駛室,聽到列車司機不斷地大喊:372、389、392……一邊報著最新的速度,一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”,提醒自己,顯得非常亢奮。終于在9點05分,動車組達到了394.2公里的時速,創造了在兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　事后,張曙光告訴記者,其實現在的動車組運行都由我國自主研制的中國高速列車自動控制系統來操控。早在前一天,他就根據線路情況,把9日試運行中動車組在各個不同路段的速度輸入了這個系統,由電腦指揮動車組運行。

　　張曙光說,他前一天晚上往電腦里輸入的最高時速是395公里,因為今天有風,所以差了那么一點點。

　　鐵道部副總工程師鄭健說,武廣客專縱貫三個省,途經11個地級市,是世界上一次性建成里程最長、標準最高、投資最大的高速鐵路。全線共設15個車站,將于明年元旦前運營,全程運行時間為188分鐘(3小時),運營時間從早7點到晚24點。根據客流需要,發車間隔為10-15分鐘,最短間隔為3分鐘。

　　行業影響

　　武廣航線乘客免費自由改簽航班

　　武廣客運專線試運行,南航出招應對

    武廣客運專線投入試運行,南方航空公司出招應對:自本月16日起,往返于廣州深圳和武漢長沙的乘客若持4.5折(含)以上客票,可以在同航線的任一航班之間免費簽改。

　　南方航空昨天宣布,自12月16日起(旅行日期),持有南航廣州—長沙、廣州—武漢、深圳—長沙、深圳=武漢航線4.5折(含)以上客票的旅客(團隊旅客除外),按客票上所顯示的乘機日期當日,在航班有空余座位的情況下,可實現同航線任一航班之間免費簽改(僅限在機場值機柜臺辦理)。

　　南航董事長司獻民透露,南航將趕在高鐵開通前開辟武廣空中快線,簡化乘機流程,留住部分乘客。

　　現場直擊

　　“車子過來,

　　一眨眼就只能見到車尾”

　　昨日,正在“武廣千里行”沿線采訪的記者,在清遠站感受到武廣高鐵“風”的感覺。

　　昨日清晨8時30分許,清遠的空氣中氤氳著濃重的潮氣。位于北江邊的新車站一切就緒,清潔工人老劉站在廣場上,“感到空氣中有轟隆隆的震動,想是車子要過來了”。老劉并不知道此時的列車便是試運行列車,蜂鳴聲通過空氣一直撞擊著耳膜,“烏拉”一聲長鳴,老劉轉過身,列車已經開出老遠,“就這么向北去了!”

　　旁邊一位目擊者也說,“看著車子過來,一眨眼,就只能見到車尾了。”他說,“很大風,頭上戴帽子要用手按住才行。”