舒適性

　　進入隧道時,部分乘客會有耳鳴感覺

　　記者:你已經多次跟過試運行列車,在列車高速運行時,里面的乘客是否會感到耳朵或者身體不那么舒服?

　　許克亮:我們坐汽車和傳統列車甚至動車組時,耳朵基本感受不到影響,說明它們的速度還不夠高。而列車高速運行,氣壓快速變化時,乘客的耳膜會不舒服,就像飛機起降時乘客會有耳鳴一樣。列車如果跑到350公里的時速,在路基和橋梁上,對旅客幾乎沒有影響,但在列車進入隧道時,山洞氣壓瞬間變化,一部分乘客會有耳鳴感覺,不過等過了隧道以后就沒事了。國外的高速鐵路也是如此。以后也許列車更密封了,甚至在路基和土建上想到辦法,這個問題也許會減輕。

　　氣候影響

　　設置有700多公里的自動融雪裝置

　　記者:武廣客運專線沿線地理和氣候差別很大,怎樣保障線路同樣的運行水平?

　　許克亮:線路全長接近1千公里,經過的地貌區別很大。不過對于這條鐵路而言,風的影響并不是最大的。南方雨量充沛,而修鐵路最怕的就是水。我們要防水,排水,不讓水對鐵路造成侵害。這和普通鐵路不一樣。隧道里不允許有濕漬,路基上不允許有水泡,水是生命之源,但是對于鐵路來說,水是萬惡之源。

　　記者:2008年雪災很多人還歷歷在目,會否出現類似問題?鐵路如何預防?

　　許克亮:現在極端天氣出現的頻率逐漸在提高,我們在設計上考慮到了這一問題。在湖南境內,軌道設置了融雪裝置,道岔有轉折,換道時道岔被凍住了就扳不動,我們設置了有700多公里的自動融雪裝置,冰或雪到一定程度,裝置會自動開啟,換道很方便。

　　發車頻率

　　開通初期,選擇好時段較高密度地發車

　　記者:武廣客運專線有望在今年春運前投入使用,估計會在多大程度上緩解春運?

　　許克亮:只會有所緩解,因為我們的高鐵網還沒形成,乘客乘車到了武漢或長沙,還得通過傳統的鐵路疏散。而且運行初期車輛數量也不夠,造車也來不及。

　　記者:初期投放車輛會有多少對?

　　許克亮:目前還沒有公布數據,但我初期估計不會很多,南車和北車造車也需要時間。

　　記者:那就是說開通初期,發車頻率也不會很高?

　　許克亮:列車會選在比較好時段較高密度地發車,坐這么高等級的列車,乘客會挑剔乘車的時段。因此最好的時段也許幾分鐘就有一趟,差的時段很久才會有一趟。

　　展望

　　不僅滿足出行需求,將改變生活方式

　　記者:我國的第一條高速鐵路為何選擇武廣段?

　　許克亮:武漢到廣州鐵路非常繁忙。2003年京廣線的武廣段尤其是株洲到衡陽段,每年單項客運量達到3000萬人次,貨運量超過4000萬噸。線路已經百分之百飽和,一過春節,要么把貨車停掉,保客車,把短途車停掉,開長途。

　　記者:武廣客運專線是包括您在內的專家的作品,對于這件作品,怎么評價?

　　許克亮:很榮耀。一個搞鐵路設計的人,在有生之年,能搞這么大的鐵路,而且是我國第一條,是非常光榮的一件事。另外,感覺到壓力非常巨大,一想到把飛機翅膀拿掉以后,就要出事,就會睡不著覺。現在快通了,有成就感。高鐵不僅僅滿足出行需求,而且會引導改變消費需求,甚至生活方式。也許一年兩年以后,大家會有所體會。(景小華)