體驗者報告

　　經過隧道時有輕微耳鳴

　  昨日一位全程參加了武廣客運專線試運行的人士在接受本報記者采訪時透露,客專動車組從廣州南站到武漢站,全程時耗不到3小時,而且中途沒有停車,經過長沙站時,時間恰好用了2小時。

　　值得注意的是,此次武廣客運專線試運行是一列16節車廂重聯,比我國首條高速鐵路京津城際鐵路試運行時要多出8節車廂,去年京津城際試運行時亦創下394.3公里/小時的速度,“考慮到短列比長列更容易跑上速度,而且兩趟列車相聯的部分還有7%的風阻,16節車廂重聯的武廣客運專線也能創造這樣的速度相當不錯了。”

　　上述人士表示,京津城際高鐵開通時也曾參加試運行,感覺在車廂裝飾和設施配備方面兩者相當,武廣客運專線動車組最主要的改變可能是在列車運行和軌道設計的技術層面,“一則是運行距離更長,二則途中要通過許多橋隧。”

　　“我們回來的時候剛好3個小時,11時28分從武漢出發,14時28分回到廣州。一路上列車座椅的整體舒適感不錯,比較穩,盡管速度很快,但是沒有左右搖晃的感覺,只是在通過隧道的時候有些類似飛機起降時的耳鳴。”

　　對話武廣客運專線項目總工程師接受本報專訪表示

　　野雞撞列車即變“照片”

　　武廣客運專線上,昨天試車時創下394公里的時速。這條即將投入試運營的高鐵如何確保安全?如何應對類似2008年冰雪災害這樣的極端天氣?昨天中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師、武廣客運專線項目總工程師許克亮在武漢接受了記者專訪。

　　安全性

　　高鐵速度相當于起飛時拿掉翅膀的飛機

　　記者:現在試車和調試是否已經接近結束?

　　許克亮:已經接近尾聲,聯調聯試的目的是協調與跑車相關的系統間的保障性,比如電力能否保障,控制車的系統是否好用,車和軌道是不是適應。另外,沿線居民甚至沿線動物也都要有一個適應的過程。比如野雞還不知道這個列車有多快,飛過時打在擋風玻璃上,即刻變成了“照片”……

　　記者:列車以350公里的時速通過時,怎么提早防范外來物的撞擊?

　　許克亮:那要看是什么東西,比如汽車從跨鐵路的高架橋掉下來,鐵路網上的感應器就會反應,控制系統就會給列車指令停下來。波音737型飛機起飛速度大約320公里/小時,波音747型大約280-320公里/小時,我們高速鐵路跑350公里,比飛機起飛時速度還要高些,形象點說,就起飛速度而言,相當于拿掉翅膀的飛機,你可以想象若出現問題,很容易造成車毀人亡。因此高速鐵路從設計、建設到管理,“安全”被置于首位。不過,目前從全世界來看,高鐵發生事故的幾率比普通鐵路小得多。

　　記者:用什么措施來保證高速運行列車的安全?

　　許克亮:我們有專門的安全系統。首先鐵路的幾何形狀要保證。全線有無變形,有無路基下沉。我們有很多監控元器件,可以看到是否有動物或者居民侵入。而且在調度方面,有幾套方式應對。在晚上零點到四點,通常是列車和鐵路的檢查維修時段,而且每天第一輛車開出前,會有列車先行開出確認安全,然后才會發調度指令,讓載客列車開出。武廣客運專線在安全方面的投入非常大。

　　司機

　　就叫值班員,基本做到無人駕駛

　　記者:列車從正常運行到停止的最短剎車距離需要多遠?

　　許克亮:從350公里的時速剎車到靜止,要幾公里,一般情況下,等司機肉眼看到問題,再停車就來不及。

　　記者:司機在列車上可以看到沿線的安全監控?

　　許克亮:監控不是由司機來做,而是由調度中心的控制臺給司機指令。司機唯一的困難就是怕犯困,我注意到,在法國高鐵上,司機必須兩只手抓住方向盤,假若只有一個手,就沒有回路,系統會自動報警。

　　記者:我們機車也能達到這種監測水平?

　　許克亮:我們的水準更高,基本可以做到無人駕駛。司機甚至就叫值班員。