“京滬空中快線”在暑期旺季即將結束、國內航班機票價格普降的背景下，再次逆市走高。記者昨天從機票服務商處了解到，即日起至月底，“空中快線”票價基本為全價，少量出現8折、7折票，但與之相對應的是，同是京滬航線的非“快線”航班卻仍有6折票。

　　“旺季時，客源多了，航空公司報團結盟，票價高我們乘客受損；淡季時，客源少了，機票價格也不會隨市場浮動，我們照樣撈不到好處。本來航班多了，票價降下來才對，真不知道民航總局是在辦好事還是辦壞事？”這是昨日大洋論壇上一位網友的疑問。記者為此展開了采訪。

　　 “快線”價普遍高于“非快線”

　　暑期進入尾聲，旅游受機票價格下滑的影響大幅下調，從即日起直到國慶節前，國內游價格開始“大跳水”，100多條線路降幅平均達到25%。但“空中快線”卻逆市漲價，從即日起至本月底，京滬“空中快線”航班最低票價是7折，多數航班票價維持在全價。

　　記者發現，京滬航線上的非“空中快線”航班票價仍然低迷，如8月29日國航21：20首都機場飛往浦東機場的票價僅6折；除此之外，京滬航線上非“快線”航班票價普遍低于“快線”航班的票價。

　　五大航形成“價格聯盟”？

　　民航總局一直否認“空中快線”結成價格聯盟，對于航班價格普升，其解釋說，統一價格只是五大航空公司之間的“統一結算價”。

　　但記者咨詢航空公司了解到，結算價就是A航空公司乘客轉簽給B航空公司時，A需要支付給B的價格。目前“空中快線”的結算方法是，如果乘客的機票高于結算價，乘客簽轉時按機票實際價格結算；如果乘客的機票低于結算價，乘客在簽轉時也要按結算價結算。

　　顯然，任何一家航空公司都不會銷售低于“結算價”的機票，因為若乘客拿著機票改簽到別的航班上，航空公司要補這個差價給乘客改簽的航班。這也是導致“空中快線”再次漲價的主要原因。可以預料，在沒有行政手段干預的背景下，“空中快線”的票價將會非常堅挺。

　　2~3折京滬機票或難尋

　　有專家表示，“快線”航班價格逆市上揚，不能排除就來源于“價格結盟”。有航空公司人士表示，即使到了淡季航空公司調低“結算價”，也不可能低于4折，因為接受乘客改簽的航空公司不大可能會接受如此低的價格。這意味著，以往淡季時京滬航線3折甚至2.5折的機票將不見蹤影。廣東法制盛邦律師事務所律師吳翔認為，這可能涉嫌價格壟斷。

　　“自由簽轉”或不自由

　　面對航空公司的“結算價”而不得不掏出更多錢的乘客，能毫無阻攔地享受到“自由簽轉、隨到隨飛”的服務嗎？對此，上海的一家航空公司告訴記者，“現在自由簽轉沒問題，但到了淡季就難說了。”他表示，客源不足時，航空公司為避免虧損，不排除會以低于“統一結算價”的價格銷售機票，再與乘客達成禁止改簽的書面協議；或以客艙滿員為借口禁止給票價低于“結算價”的乘客改簽等。(記者 王飛)