今天開始到25日，在武漢—上海航線上，每日贈送20張“0元機票”，再觸行業(yè)神經(jīng)；

　　上周推出黑名單，拒向“霸機”旅客售票，引發(fā)一片嘩然；

　　2006年底，上海—濟南航線上，叫賣“1元機票”，被物價局叫停和罰款15萬元；

　　民營春秋航空似乎是一條到處攪局的“鯰魚”，出道以來爭議不斷。他們?yōu)槭裁匆淮未伟炎约褐蒙盹L口浪尖上？在外界刺耳的喧囂聲中，春秋航空董事長王正華終于打破緘默，接受了本報記者專訪——

　　“黑名單”事件我沒有虧待任何人

　　背景

　　今年7月19日，一些旅客搭乘春航由大連飛往上海的飛機時，由于天氣原因航班被延誤。由于春航拒絕進行賠償，部分旅客進行了長達15個小時的“霸機”。隨后，春航將這些乘客列入“黑名單”。

　　對話

　　今日關注：為什么要將這些“霸機”的旅客送進“黑名單”？

　　王正華：由于這些旅客的“霸機”行為，春航的8架飛機不得不調整，航班全部延誤。這是春航短暫歷史上遭遇的時間最長一次連環(huán)“霸機”，公司直接經(jīng)濟損失至少在10萬元以上。

　　今日關注：春航設置“黑名單”是為了維護公司自身的權益？

　　王正華：更重要的是為了維護其他絕大多數(shù)乘客的權益。我們做過統(tǒng)計，由于這些旅客的“霸機”，總共有690位旅客的行程被迫延誤5個小時，還有1000多位旅客被延誤1到3個小時。

　　今日關注：但是也有人反對春航的做法，認為這是對旅客消費選擇權的侵犯。

　　王正華：我的博客貼出來之后，絕大部分網(wǎng)友都是為春航叫好的。在這件事情上，我沒有虧待任何人。我不懼怕少數(shù)個別人，我相信人間自有公理在。

　　今日關注：您注意到其他航空公司的反應了嗎？

　　王正華：網(wǎng)上說他們都很氣憤，很多航空公司都表態(tài)說不打算設立類似的“黑名單”。我這么做其實也是在維護全行業(yè)的利益。在這件事情上，走在最后的人卻沖到了前面。

　　補白

　　王正華在博客中稱，目前我國的航班延誤中，因旅客鬧事而引起再次延誤的情況占到70%。與其他國有大型航空公司不同，經(jīng)營“低成本航空”的春航實行差異服務，其條款中明確規(guī)定，航班延誤不賠償。但時至今日，這一條款仍然是引發(fā)旅客“霸機”等糾紛的直接導火索。

　　“垃圾”罵名我曾經(jīng)向傳統(tǒng)妥協(xié)

　　背景

　　民航總局公布的7月消費者投訴情況顯示，就在“霸機”事件發(fā)生當月，春航以0.083的投訴萬分率居于榜首。今年夏季，春航曾多次發(fā)生群體性糾紛，起因大多是航班延誤以后沒有得到賠償。一些情緒極端的旅客甚至公開將春航的服務斥為“垃圾”。

　　對話

　　今日關注：怎樣看待來自旅客的負面評價和投訴？

　　王正華：這對我來說已經(jīng)算是客氣。當年美國西南航空公司靠“低成本航空”起家的時候，別人在報紙上把他們罵做是“糞堆里爬出來的蟑螂”。

　　今日關注：為什么春航拒絕對航班延誤進行賠償？

　　王正華：這是一條國際慣例。因為要實現(xiàn)低成本的價格，就必須去掉那些屬于非必要服務的“花邊服務”。當初春航打算推出這種差異服務的時候，民航總局的領導就曾經(jīng)指示，必須召開聽證會，否則旅客就會說我們這是“霸王條款”。事實證明，民航總局的這個決定是有前瞻性的。

　　今日關注：但是為什么至今仍有人認為春航實行的是“霸王條款”？

　　王正華：為什么旅客拿到了比其他“老大哥”航空公司便宜36%的票價之后，還要求得到和傳統(tǒng)航空一樣的服務？就拿航班延誤不賠償來說，旅客在候機樓的時候，低成本航空公司不提供任何吃喝，這是國際慣例。但是春航可以給旅客面包，還有盒飯甚至酒店住宿。我們已經(jīng)在向傳統(tǒng)習慣妥協(xié)，再投訴我也沒有辦法。

　　今日關注：會不會有人因此認為低成本航空等同于低質服務？

　　王正華：在承諾的服務中，我們一定要做到最好。比如飛行安全，這是我們最重視的事情。差異服務已經(jīng)規(guī)定得很明確，可我們的員工還是要盡可能提供更多的真誠服務。

　　補白

　　“老大哥”是王正華對大型國有航空公司的特殊稱謂。春航遭遇的種種危機中，“老大哥”總是站在他的對立面。除了來自旅客的不理解，“老大哥”的封殺與排斥，是王正華至今不愿正面回應的事實。

　　“1元”機票憑啥不能白送老百姓

　　背景

　　春航宣布在武漢至上海航線推出“0元機票”。盡管春航強調“0元機票”屬免費贈票的公益行為，仍令媒體普遍聯(lián)想起“1元機票”事件。2006年春航在上海至濟南航線推出“1元機票”，但隨后卻被濟南市物價局以價格違法為由，開出15萬元重金罰單。

　　對話

　　今日關注：“1元機票”退市背后，有沒有“老大哥”在搞手腳？

　　王正華：這件事發(fā)生后，我馬上就派人專門到濟南拜訪各大航空公司，求得人家的諒解。我們之間在市場定位上存在細分，作為后來者要向“老大哥”學習。多數(shù)公司都還是能夠理解的，沒有和我們計較。

　　今日關注：“低成本航空”觸動了“老大哥”的什么利益？

　　王正華：雖然同行是冤家，但在市場上還是共同為旅客服務的。新進入者有時與傳統(tǒng)思維之間不那么吻合，對于這一點我有充分的思想準備。

　　今日關注：“1元機票”在國外并不罕見，為何在國內行不通？

　　王正華：航空產品是不可儲存的，這是一個共識。以最低價格將那些賣不出去的機票盡快銷售掉，這是任何國外航空公司都會做的事情。但是在國內就好像變得不可思議。與其讓20%的座位空著，為什么不能拿來白送給百姓坐？

　　今日關注：拿“1元機票”白送旅客，這種想法似乎不現(xiàn)實？

　　王正華：其實公司多少還是收進了幾個錢的。比如航油費，短程60元，遠程80至100元，這就是筆不小的收入。畢竟中國還有70%到80%的人沒有坐過飛機，這會讓我覺得不舒服。讓他們飛起來，低成本航空就有希望。

　　記者手記

　　像雞毛一樣飛

　　“請問你有何指示？”這是接受采訪時王正華說的第一句話。他說凡事必向兩個“領導”請示：一為民航總局，二為媒體記者。63歲的他打了30多年太極拳，深諳“以柔克剛”的道理。無論提出多么尖銳的問題，都好像一拳打在棉花上。他的姿態(tài)總是放得很低，語氣溫和熱情，似乎與那些瘋狂的舉動毫不沾邊。

　　有很多事情他都不理解：比如為什么寧肯讓飛機空著，也不能賣“1元機票”；為什么旅客愿意接受低價格，卻不愿意接受差異服務；為什么一紙“黑名單”會招致“老大哥”的一致反對？

　　有很多事情別人也不理解他：這個冒失鬼為什么非要插足航空市場，把這個原本利厚油肥的行業(yè)攪得人心惶惶；為什么他非要一次次“出盡風頭”，卻又“引火燒身”背負罵名無數(shù)；為什么這個走在最后面的人，卻非要一次次沖到最前面。

　　王正華的不理解，和別人對他的不理解，恰恰是同一件事情——對既有規(guī)則的破壞與質疑。對于他來說，那些寫進紅頭文件或刻在頭腦中的條條框框，何嘗不會包含著謬誤與缺陷，只是人們習以為常或故作視而不見罷了。

　　我突然覺得他就像是一片飄舞的雞毛，也許注定飛不了太高，卻總是突兀地闖入我們的視線，并且提醒我們說，總有一些存在的事情未必合理，只是我們有沒有勇氣去捅破那層狹隘的窗戶紙。(記者 周健森）