央視消息，最近在長三角的一些城市，就出現了不少“鐵的”族，早上坐火車到上海上班，不用出火車站就可換乘地鐵，晚上再坐火車回到“外地”的家。這些“鐵的族”，現在多住在昆山、蘇州、無錫等地。他們說，習慣了坐“鐵的”，反而覺得比住在上海要來得輕松，車上不擁擠，甚至還省時間。

　　從這個消息中，似乎可以得到一點啟發:如果北京的軌道交通更加發達，不少人就可以實現“城際上班”的生活方式，到北京附近的“衛星城”去生活，不用再承受北京市內的高房價、高房租還有令人郁悶的交通擁堵。節約了生活成本的同時，并不降低生活質量。

　　不少人說，從廊坊、燕郊甚至天津開車到北京，走高速的話用不了多少時間。但是，開車上班不是辦法。第一成本太高，高速公路費和日益高漲的油錢就能要了工薪階層的“盒兒錢”；第二，萬一高速公路因各種不確定因素封閉了，單位和員工都得承受損失；第三，車開到四環三環，還是得耐著性子慢慢排車龍。

　　但是軌道交通幾乎能夠將這些問題統統解決，地鐵五號線通車，從南到北一路暢通，讓不少人拋下私家車加入公共交通的大軍，快并快樂著。現在打開新興的樓盤小區的業主論壇，幾乎都能看到“×號線何時開通，盼望中”的帖子。假以時日，北京和周邊中小城市之間若都能有軌道交通連接，便捷經濟且上下班時間能夠得到保障，自然會有不少人選擇較北京物價消費水平低的地區去居住。一來緩解北京現有公共交通的壓力；二來，人員的流動自然拉動周邊地區教育資源的需求、文化消費的需求等等。以點帶面，北京超一流的經濟文化資源可以輻射至周邊地區，拉動其經濟文化發展；第三，周邊地區的優秀人才也得以迅速親近北京，為北京的發展貢獻力量。

　　長三角地區“鐵的”的存在已經讓“上海人”的概念發生了巨大變化，北京周邊地區應該遲早也能夠享受到這份待遇。那時，“北京人”三個字，很可能不再是一個以地域為背景的概念，而是一個以就業所在地為背景的大概念。(侯江）