目前北京市內很多小區車位價格都在一路上漲，不少地段車位價格平均下來甚至超過了周邊商品房的均價，而計時停車費用普遍較高。車位緊缺、成本太高等停車難題令京城很多有車族有苦難言。專家指出，北京目前私家車越來越多、車位配比嚴重不足以及部分人熱衷于“炒車位”，供需之間的巨大缺口導致了本就有限的停車配套更為捉襟見肘。

　　●買車位太貴租金太高業主嘆“停車難”

　　“我去年買的這輛車總共下來才不到10萬元錢，可我們這個小區的地下車位已經賣到了15萬一個。”石景山區主力大盤之一的遠洋山水業主劉小姐話語中帶著抱怨。據了解，目前正在熱銷的遠洋山水三期遠景閣均價在16500元/平方米左右，記者粗略算了一筆賬，一個標準停車位大概是8平方米，按照這個價格比對，平均下來遠洋山水的車位價格約為18750元/平方米，比房價還要高了2000多元/平方米。這并非個別現象，作為幾年前開發的高檔小區，“王府花園”現在的市場價格之高令人咋舌，而它的車庫價格更高，“一個車庫19萬元，這樣算下來，每平方米價格高達2.4萬。車庫比房子還要貴，我倒不如買一個大點的房子，隔出一塊地方停車算了”，家住“王府花園”小區的李先生無奈地表示。

　　買不起車位，租一個行不行？一個車位售價動輒十幾萬元，更有甚者將近20萬-30萬元，價格竟比買輛中高檔轎車還要貴，差不多夠在市區內付一套小戶型房子的首付款了。對于昂貴的車位，有一些業主認為“這個錢總要花的，車子總得找地方停”，于是拿出10多萬換來一個車位。而更多經濟實力有限的業主卻不得不選擇租用車位停車，但是，現在停車租金不斷上調，給這部分人帶來的經濟壓力也越來越大，CBD、燕莎周邊區域停車月租都已經在600-800元上下，去年11月份北京國際車展期間，還出現停一次車100元的天價停車費，租金的高漲也讓普通老百姓難以承受。

　　●私家車數量猛增 樓盤車位配比不足

　　中國城市汽車的年增長率遠高于停車位的增長率，從北京市統計局得到的最新統計顯示：截止到2006年底，北京市私人汽車保有量達到181萬輛，比2005年末增長17.6%，相關人士預測，2008年前后北京私人汽車將輕松突破200萬輛，按北京市常住人口計算，大概每10人就擁有一輛轎車。以現在北京的機動車保有量計算，北京需要增加大約100萬個車位，才能基本上解決停車難問題。

　　隨著購買私家車市民數量的爆發式增長，車位需求自然猛增。然而，不少以前建設的小區，在車位規劃上卻并沒能考慮到以后的發展，僅有的車位根本不能滿足業主停車的需要，更別說再為購物者或者探訪者提供車位了。

　　記者在隨機采訪中來到東四環十里堡附近的一個較早的住宅小區，該小區緊鄰十里堡華堂商場，10多年前該小區建成的時候只設計了自行車庫，當時有私家車的人只占很少部分。可現在，本就不寬的小區便道一左一右劃出了兩條停車帶，小汽車把這狹長的地帶停得滿滿當當，要是碰上兩輛車同時進出，司機都得小心翼翼，生怕一不小心就來個“親密接觸”。加上很多開車去華堂商場購物的人都把車停在這里，更進一步加劇了小區的擁擠。小區居民孫大媽抱怨道：“以前停車起碼還不擋道，現在行人想從中間過都困難，特別是早晨和中午，汽車都排成了長龍。”

　　在地鐵玉泉路沿線，某在售住宅項目銷售人員也表示，該項目目前車位配比為50%，即每兩戶一個車位，這是目前北京市場上普通住宅項目的常規配置，最高的大概能達到70%，盡管如此車位的供應還是比較緊張的。“買車的人越來越多，小區里車位不足將成為長期困擾有車族的問題，車位租價也肯定隨之走高。”該銷售人員說。

　　●可租可售下的“潛規則” “炒賣車位”進退相宜

　　雖然購買車位以自需為主，但是車位價格的飆升也帶動了部分人“炒賣車位”的“投資”欲望。“我2005年在我們社區里以每個12萬元的價格購買了兩個標準車位，除了自己停車之外，我把另一個以每月500元的價格租了出去，現在有人愿意以20萬一個的價格買我的車位，我還在考慮。”西大望路某樓盤業主楊先生的話代表了相當一部分“炒車位”人士的心態：住宅車位賣空后新建車位的幾率幾乎為零，如果不趁早買，除非以后有業主搬遷轉讓，否則想買也未必能買得到，尤其是那些熱點區域的樓盤，區域開發量的飽和以及樓盤價格的直線上升給了“炒車位者”等待升值的足夠底氣。據了解，目前購房人在買房時一次性順帶買上兩三個車位的并不是個別現象。

　　某社區物業工作人員告訴記者，很多小區只有業主才能租賃小區車位，業主辦理租車位手續時一定要帶齊業主證明、身份證等相關證件。工作人員說，不管需求量有多大，小區停車場都是按照標準收取月租費，但業主之間私下交易就不好管理，在某些小區私下達成價格已經成為一種“潛規則”。非本小區業主要想在這里長期停車，必須通過業主“幫忙”，如果有人不出更高的價格，就很可能租不到車位。有業主告訴記者，因為小區里車位有限，車輛越來越多，車位租價也隨之走高。像SOHU現代城這樣的黃金地段，其地下停車位標準月租已經在800元/月，很多在這里上班卻租不到車位的人只能付出更多的錢從別人手里“勻”個車位。

　　●車庫變“金庫” 開發商熱衷賣車位

　　長期從事房地產銷售的某位資深人士透露，長期以來開發商做銷售統計時一般不會把車位售價計算在內。但實際上，開發商都會銷售車位并從中獲得驚人的收入。例如一個600套房子的樓盤擁有可售車位300個，以車位20萬元一個計算，售罄后開發商可以獲得6000萬元的額外利潤，數字驚人。

　　此外，隨著10月1日《物權法》正式實施的大限將至，多數開發商的心態也都希望能在物權法實施之前多賣出些車位，心里落個踏實。根據《物權法》第70條規定:業主對建筑物內的住宅、經營性用房等專有部分享有所有權，對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利。

　　北京仁和律師事務所孟憲生律師認為，目前有些車位占地應屬于業主共有場所。“共有和共同管理權”意味著今后即便是開發商能拿來出租或銷售的產權車位的定價，也應該是業主和開發商共同商定，而不是像現在這樣由開發商自己說了算。所以面對即將到來的未知形勢，不少開發商寧愿選擇拋售車位，只賣不租一定程度上也助推了車位價格的上漲。

　　●增加供給提高使用率 政府干預調控是關鍵

　　究竟是什么原因讓車位如此居高不下一漲再漲呢？一位業內人士列出了這樣一個等式：

　　假設這個車位的價值是n(車位的建筑成本以及勞動力成本)，它的價格m可能是這個n的若干倍。m減n等于利潤x。雖然按經濟學原理，價值決定價格，然而即便考慮到供求關系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。專家認為，車位價格的不合理膨脹，根源在于規劃不合理，城市各方面的發展失調。比如，車輛的增長速度遠遠超出交通等配套設施的建設速度，對這種關系到城市發展和諧的原則問題，不能光靠市場調節，政府職能部門的干預是非常必要的。

　　專家指出，要平抑車位價格飛漲、遏制炒賣車位，必須通過立法，實行強制配套、超前規劃、讓利建設、產業化發展停車業等舉措，保證小區車位供給量才是根本出路。(邱旸)