(重走天路看變遷)四川甘孜交通巨變 高原“天路”通達四海

　　中新網甘孜7月22日電 題：四川甘孜交通巨變 高原“天路”通達四海

　　記者 王鵬 劉忠俊

　　“二呀么二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅如鋼，誓把公路修到那西藏……”7月中旬，四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，70多歲的曲藝人湯懷明又唱起《歌唱二郎山》，這首雄渾激蕩的歌曲，將人們的思緒帶回了70多年前。

　　1950年，中國人民解放軍第十八軍經甘孜向西藏挺進，開啟了和平解放西藏、完成民主改革的征程，也為甘孜帶來了第一條公路——川藏公路。這條從成都通往拉薩的國道，綿延數千公里，自此成為穿越橫斷山脈和青藏高原的交通要道。

　　“那時，甘孜只有土石路和羊腸小道。”海拔6168米的雀兒山腳下，德格縣交通運輸局副局長高楊兵告訴記者，十八軍將士進藏時，用鋼釬鐵錘等最原始的工具，逢山開路，遇水架橋，克服了無數艱難險阻，尤其在修建平均海拔4000多米的雀兒山路段時，平均每公里便有7名戰士犧牲。

　　“駐地海拔5000米高度，睡覺地方斜坡30度，水的沸點只有70攝氏度。”高楊兵用幾個數字講述十八軍將士修筑川藏公路雀兒山路段時的艱苦。而2017年9月，在四川交通建設者5年多的艱辛努力下，雀兒山隧道建成通車，10多分鐘就能穿越天險雀兒山，川藏公路進一步“縮短”。

　　甘孜州交通運輸局提供的數據顯示，如今該州包括高速公路、國省干線、鄉村公路在內的公路網總里程已超3.4萬公里，位居四川省第一。其中2018年底建成通車的雅葉高速公路雅康段，標志著高原“天路”進入“高速時代”，甘孜也接入了全國高速路網。

　　7月中旬，記者途經瀘定縣，穿越了大渡河上的雅葉高速公路雅康段標志性工程——瀘定大渡河大橋。鮮紅的大橋像一條哈達飛跨峽谷，與兩岸青山一齊倒映在河谷碧波上，十分壯觀和顯眼。

　　四川省公路規劃勘察設計研究院高級工程師陶齊宇透露，這座被譽為“川藏第一橋”的懸索橋，全長1411米，主橋長1100米，總投資超10億元人民幣，是目前中國涉藏地區規模最大的橋梁。

　　陶齊宇說，為攻克高烈度地震區混凝土橋塔設計的世界級技術難題，他們在橋塔上創新設計了波形鋼腹板組合橫梁；為克服大渡河峽谷復雜的風場環境，他們還將當地縮尺地形模型搬進風洞實驗室，采用上下穩定板保證大橋的抗風性能。

　　通車幾年來，高速公路惠澤大渡河兩岸，瀘定縣瀘橋鎮咱里村村民王春全對此感受很深。“以前交通不方便，到成都要七八個小時，高速公路通車后，從家門口上高速，到成都時間縮短了一半。”他說，因高速公路通車，村里的蔬菜銷售更廣，種植規模也進一步擴大。

　　70多年前，十八軍將士不但修建了川康公路，更是在海拔3500多米的甘孜縣城修建了一座碎石跑道的高原機場。如今的機場舊址附近，密密麻麻的窯洞群掩映在雪山之下，那是將士們當年的棲身之所。而這個遺址，也被不少人看作甘孜人“飛機夢”的起點。

　　甘孜“天路”的巨變，同樣體現在民用航空的飛速發展上。2008年10月，康定機場通航，標志著甘孜州有了第一個民用機場。2013年9月，海拔4411米的稻城亞丁機場通航，這也是全世界海拔最高的民用機場。2019年9月，甘孜格薩爾機場通航，最偏遠的甘孜州從此成為四川省唯一擁有三座民用機場的市(州)。

　　數據顯示，甘孜三座民用機場近3年來平均年吞吐量約30萬人次，航線通達成都、重慶、杭州、廣州、西安、拉薩、珠海、廈門、瀘州等多個省內外城市。

　　“甘孜的‘天路’巨變仍在繼續。”甘孜州交通運輸局相關負責人表示，待途經甘孜的川藏鐵路建成通車后，甘孜通達四海的“鐵公機”“天路”，將補上最后一塊拼圖。(完)