蜀道難，難于上青天。進(jìn)藏之路，更比蜀道難！

　　1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》曾這樣形容西藏的道路：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)。”

　　西藏和平解放前，從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次，山高路遠(yuǎn)，需要半年到一年時(shí)間。

　　觀西藏之變，從路開始。西藏和平解放70年來，雪域高原逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，不斷創(chuàng)造著人類工程建設(shè)史上的奇跡，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要保障，也成為一道道令人驚嘆的風(fēng)景線。

　　如今，條條大“路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。

　　公路——道“長”且“暢”

　　目前，西藏建制村已村村通公路，通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。高速及一級(jí)公路通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　【西藏公路史開端——川藏、青藏公路】

川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋(2019年10月27日，無人機(jī)拍攝)。 新華社記者孫非 攝

　　1954年建成的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，也留下了3000多人為筑路犧牲的悲壯史詩。

　　【西藏第一條高等級(jí)公路——拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路】

拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路(2014年8月29日攝)。 新華社記者覺果 攝

　　2011年7月17日，拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路舉行通車典禮，結(jié)束了西藏沒有高等級(jí)公路的歷史。

　　【西藏公路交通跨越式發(fā)展的標(biāo)志性工程——拉林高等級(jí)公路】

　　西藏拉林高等級(jí)公路沿線風(fēng)景(2021年4月4日，無人機(jī)拍攝)。 新華社記者孫非 攝

　　2019年4月26日，拉薩至林芝高等級(jí)公路實(shí)現(xiàn)全線通車。西藏拉林高等級(jí)公路起于拉薩市城關(guān)區(qū)，止于林芝市巴宜區(qū)，全長409.2公里，公路與沿途的雪山、森林、河流、濕地、村落、農(nóng)田等共同構(gòu)成了一幅人與自然和諧相處的美好圖景。

　　【世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路】

　　圖為拉薩至那曲高等級(jí)公路沿線，道路從左到右依次為109國道、青藏鐵路、高等級(jí)公路、鄉(xiāng)村公路(2021年1月28日，無人機(jī)拍攝)。新華社記者晉美多吉 攝

　　2021年8月21日，G6京藏高速公路那曲至拉薩市羊八井段通車試運(yùn)行，拉薩市與那曲市之間的車程由過去的6個(gè)多小時(shí)縮短至現(xiàn)在的3個(gè)小時(shí)。

　　鐵路——坐上火車去拉薩

　　全長1956公里的青藏鐵路結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，至此鐵路已通達(dá)西藏拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

　　【首條進(jìn)藏鐵路——青藏鐵路】

火車行駛在青藏鐵路上(2006年10月25日攝)。 新華社記者覺果 攝

　　青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。此后，現(xiàn)代交通網(wǎng)在雪域高原徐徐鋪展。

　　【西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路】

行駛在拉林鐵路上的復(fù)興號(hào)列車(6月16日攝)。 新華社記者覺果 攝

　　2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——川藏鐵路拉薩至林芝段開通運(yùn)營。16次跨越雅魯藏布江、架橋121座、鑿隧47座……拉林鐵路串聯(lián)起雅江流域絕美的風(fēng)光。

　　航空——“空中天路”更加便捷

　　2021年8月7日，拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓建成投運(yùn)，成為西藏最大航站樓。截至目前，西藏已建成昌都邦達(dá)、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機(jī)場，國際國內(nèi)航線達(dá)到140條，通航城市66個(gè)。

　　【西藏最大航站樓——拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓】

西藏拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓夜景。 新華社發(fā) 周航 攝

　　改擴(kuò)建后的拉薩貢嘎國際機(jī)場煥然一新，從高空俯瞰T3航站樓，猶如蓮花綻放在雅魯藏布江畔；從正面看，像一條展開的哈達(dá)，歡迎八方來客。(記者張京品、劉洲鵬)