一問到底丨首批車型獲準入許可 L3級自動駕駛體驗如何？

　　今天(15日)，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點。這是我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

　　L3級自動駕駛是什么體驗？自動駕駛怎么分級？還有哪些自動駕駛已經(jīng)進入我們的生活？自動駕駛?cè)绾问刈“踩拙€？

　　獲準車型如何開展上路試點？

　　記者了解到，這次公布的兩款車型，來自一南一北兩個汽車生產(chǎn)廠家。重慶這家汽車企業(yè)生產(chǎn)的純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關(guān)路段開啟。

　　而北京的這家汽車企業(yè)生產(chǎn)的這款純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關(guān)路段開啟。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。相關(guān)部門將加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標(biāo)準法規(guī)體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　自動駕駛?cè)绾蝿澐旨墑e？

　　在國際上，駕駛自動化劃分了5個級別，從L1級到L5級，是怎樣區(qū)分的？

　　L1級：駕駛自動化的入門級別，車輛只能執(zhí)行一項簡單的駕駛操作，例如定速巡航。方向盤和剎車需要駕駛者時時掌控。

　　L2級：也被稱作L2級組合輔助駕駛，可以實現(xiàn)車輛的組合控制，如同時輔助控制轉(zhuǎn)向、加減速，但車輛仍需駕駛員實時監(jiān)控和控制。

　　L3級：有條件的自動駕駛，也就是說，車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。

　　L4級：高度的自動駕駛。它是在限定的區(qū)域內(nèi)，可以實現(xiàn)無需干預(yù)的自動駕駛。

　　L5級：完全的自動駕駛，車輛可以無方向盤，適應(yīng)任何環(huán)境下的自動駕駛。

　　L3級自動駕駛是什么體驗？

　　根據(jù)定義，L3級是有條件的自動駕駛。駕駛員需隨時保持接管能力，在必要時及時介入。L3級自動駕駛具體是什么體驗？

　　在北京的這家汽車企業(yè)研究總院，一臺乘用車外觀看上去與普通車輛沒什么太大區(qū)別，但它所擁有的“內(nèi)在”軟硬件卻是符合條件、能上路行駛的L3級有條件自動駕駛車輛。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：這些傳感器都是前裝量產(chǎn)的狀態(tài)，三顆激光雷達，十幾顆攝像頭，車身周圍還有很多超聲波雷達。整車360度視線，一個全方位的感知，來實時探測車身周圍的風(fēng)險。

　　專家表示，這些攝像頭、雷達就好比人的眼睛、耳朵，能時時感知外部的環(huán)境。對于L3級自動駕駛的車輛來說，四部門要求的一個必要條件，就是這些攝像頭、雷達等裝備必須是“前裝量產(chǎn)”，也就是說，通過“后改裝方式”進行傳感器搭載的車輛無法申請準入試點。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：上牌以后，就可以在試點范圍內(nèi)的特定道路上進行試點通行。

　　專家表示，按照相關(guān)部門的要求，現(xiàn)階段的L3級自動駕駛，必須在試點范圍內(nèi)的道路上運行。在北京大興區(qū)京臺高速的實際測試道路上，記者隨同專家就L3級自動駕駛進行了實際體驗。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：當(dāng)系統(tǒng)超出它的能力邊界的時候，它會提前發(fā)出接管。這個時候，駕駛員要及時把操控權(quán)從車輛給接管過來，所以說它是有條件的自動駕駛。

　　專家同時表示，北京市現(xiàn)階段允許在政府劃定的特定區(qū)域和條件下開啟L3相關(guān)功能，開展有安全員的上路通行試點，這將加速L3級有條件自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程。

　　自動駕駛產(chǎn)業(yè)化運營有哪些成果？

　　除了L3級自動駕駛獲準上路試點，今年以來，全國不少地方加大了高等級自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化運營，取得了哪些成果？

　　在長三角地區(qū)，吉利汽車旗下的曹操出行日前宣布，將在杭州等地啟動從“主駕安全員”模式向“無人化運營”的計劃，并計劃自2027年起，推出專為無人駕駛定制、符合整車車規(guī)級標(biāo)準的第三代車輛，開啟更大規(guī)模的商業(yè)化運營。

　　在廣州，今年舉辦的全運會期間，無人環(huán)衛(wèi)車全天16個小時作業(yè)，工作時長為常規(guī)環(huán)衛(wèi)車的兩倍。據(jù)統(tǒng)計，全運會期間，相關(guān)自動駕駛車輛累計實現(xiàn)減碳超過27噸。

　　在海南，專為旅游場景設(shè)計的L4級自動駕駛服務(wù)日前啟動試點。自動駕駛車輛以“天”為起租單位，將車輛打造成集智能導(dǎo)覽、休閑娛樂于一體的“移動空間”。

　　不僅如此，今年以來，百度旗下的蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳等22座城市落地，周全無人訂單達25萬單。截至目前，這家公司的全球自動駕駛總里程突破2.4億公里，相當(dāng)于繞地球6000圈。

　　如何守住自動駕駛的安全底線？

　　專家表示，現(xiàn)階段，L4級自動駕駛雖然在不少地方進行測試和運營，但這些車輛并不是國家公安部門發(fā)放的正規(guī)牌照，只能在特定區(qū)域范圍內(nèi)用于測試與示范運行。而本次獲批的L3級有條件自動駕駛車型，將來是能夠取得正式牌照并且上路的。這就是測試和試點的區(qū)別。記者從工業(yè)和信息化部還獲悉，今年以來，我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量滲透率超過60%。自動駕駛離我們越來越近，如何守住安全底線？

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長 郭守剛：我們要大力攻關(guān)安全技術(shù)，支持加快研發(fā)新一代網(wǎng)絡(luò)安全防護等關(guān)鍵技術(shù)，布局安全加密芯片開發(fā)應(yīng)用，開展通信安全系統(tǒng)級試驗驗證，全面提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車與零部件的安全水平。同時，加強產(chǎn)品安全監(jiān)管，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)使用。(央視新聞客戶端)