視頻丨最大、首艘！中國“超級裝備”密集上新

　　近日，國內高端裝備制造領域迎來密集突破，多款具有里程碑意義的新產品相繼首發、試航或“上岸”。一系列“超級裝備”的亮相，彰顯了我國自主研發與制造的硬實力。

　　硬核突破！

　　全球最大型號增程式旋挖鉆機發布

　　3月31日，全球最大噸位增程式旋挖鉆機在湖南長沙下線首發，這款鉆機的作業重量達到200噸、扭矩620千牛·米(kN·m)、孔徑3500毫米，同時在多電機同步、瞬變大負載緩沖控制、主卷揚勢能回收等方面實現關鍵核心技術突破，獲得相關授權專利十余項，實現了多電機轉速與轉矩雙閉環高精度同步。鉆桿鉆具壽命延長20%，沖擊震動降低15%，能量回收率達70%以上，單次下放最高可回收5度電，在低溫環境下用于駕駛室供暖和電池輔熱，綜合節能5%~10%。

　　此次同步發布的系列鉆機既保留了純電驅動的節能環保優勢，又解決了傳統純電設備“續航焦慮”的痛點，能耗成本大大降低，同時具備電機扭矩大、響應快、噪聲低的優勢，支持純電、增程、插電模式切換，為超大規模橋梁與高速鐵路樁基工程，綠色施工要求嚴格的城區與敏感區域，高原、山區等電網覆蓋不足的野外基建等運用場景提供了強有力支撐。

　　目前，鉆機已經收獲意向訂單20臺，訂單金額1.2億元，不僅意味著公司核心技術被市場認可，更標志著電動旋挖鉆機從“試點”正式邁向了“批量商業化應用”。

　　海上巨無霸！

　　全球首艘萬車級雙燃料汽車運輸船試航

　　3月31日，中船廣船國際為韓國HMM公司建造的10800車LNG雙燃料汽車運輸船(PCTC)1號船出海試航，這是目前全球在建的首艘萬車級雙燃料汽車運輸船。

　　據了解，該船體總長230米，型寬40米，結構吃水10.5米，航速約19節，在高效運輸與穩定航行間實現完美平衡。其中14層車庫甲板設計，可靈活裝載電動汽車、氫能源汽車及重型卡車等多元車型，單船最大裝車量達10800輛。按5米一臺標準車，所裝載的車首尾相連，超過50公里。

　　這艘船采用燃油和LNG雙燃料推進系統，配置軸帶發電機，可以一邊航行一邊完成發電，從而達到節能減排的目的。這艘船環保性能卓越，滿足國際海事組織Tier Ⅲ排放標準。

　　據廣船國際相關負責人介紹，汽車運輸船是高技術、高附加值船型，其建造難度大、技術含量高。一是需大量采用薄板建造，廣船國際建造團隊成功攻克了薄板變形控制的難題；二是滾裝設備多，機械化程度高，而且過去這些滾裝設備大都依賴進口，如今全都實現了國產化。萬車船完成建造試航，標志著廣船國際完全掌握了此類船型的建造技術，在該細分市場保持領先地位。

　　江底“超長跑”！

　　世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”成功“上岸”

　　3月29日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”順利完成長江水下段11.18千米的施工任務，距離精準抵達2號豎井“檢修驛站”更進一步。自2024年4月29日從上海市崇明島始發以來，“領航號”歷經23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”。

　　崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長(11.325千米)、刀盤直徑最大(15.4米)、水下過江隧道行車速度最高(350千米/小時)、長江水下最深(89米)的隧道，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道，隧道建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

　　應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，總長148米，總重約4000噸，搭載了世界最強大腦系統——I-TBM系統，配置高水壓密封系統、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備，實現了以盾構倉內壓力自適應、云端預測數據自決策、掘進姿態自巡航、環流出渣自調整等核心技術的全系統算法控制下無人化智能掘進。面對11.325公里獨頭掘進任務，“領航號”自2024年4月29日始發以來，創造了世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。

　　從工程建設機械

　　到高端船舶制造

　　再到高鐵隧道裝備

　　三大成果密集亮相

　　盡顯我國高端裝備的硬核實力