中新網(wǎng)2月29日電 美國《僑報(bào)》2月28日發(fā)表評論說，高速公路在中國因?yàn)槭召M(fèi)問題已經(jīng)成為“高價(jià)公路”，媒體年年炮轟，官方年年審計(jì)，那塊不應(yīng)該再掛出的收費(fèi)牌卻依舊高高掛起，讓民眾倍感無奈。

　　評論原文摘錄如下：　　

　　中國國家審計(jì)署27日公告稱，遼寧、湖北等16個(gè)省(市)在100條(段)公路上違規(guī)設(shè)收費(fèi)站158個(gè)，至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元人民幣。按地方政府核定收費(fèi)期限和目前收費(fèi)水平測算，這些收費(fèi)站點(diǎn)還將收費(fèi)195億多元。

　　高速公路在中國因?yàn)槭召M(fèi)問題已經(jīng)成為“高價(jià)公路”，媒體年年炮轟，官方年年審計(jì)，那塊不應(yīng)該再掛出的收費(fèi)牌卻依舊高高掛起，讓民眾倍感無奈。

　　上世紀(jì)80年代“貸款修路、收費(fèi)還貸”的政策，如今已異化成借路生財(cái)之道，隨意增設(shè)收費(fèi)站及亂收費(fèi)的背后，折射的是地方當(dāng)局牟取私利卻缺少監(jiān)督的現(xiàn)實(shí)(甚至有官員認(rèn)為修路可作為政績便于升職)。

　　坊間流傳著“要想富，先修路”的民諺，但如今密布的收費(fèi)站阻滯了車流暢通，使公路使用率下降，并增加非收費(fèi)路段的擁堵——據(jù)說有投資商是在林立的收費(fèi)站前掉頭而去的。因此，收費(fèi)站不僅是汽車的攔路虎，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。

　　若套用先賢孔子所謂“苛政猛于虎也”，則是“過路費(fèi)猛于虎也”。

　　中國雖然是發(fā)展中國家，但是中國的收費(fèi)公路已舉世聞名——世界銀行的報(bào)告中曾提到，全世界七成的收費(fèi)公路在中國，而且中國的高速公路通行費(fèi)比發(fā)達(dá)國家的還要高。“公路”的本意應(yīng)有“公器”之意，但從百姓的立場看，現(xiàn)狀顯然已離公共性很遠(yuǎn)。

　　中國的車主年復(fù)一年地繳納著養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等各種稅費(fèi)，卻無法免費(fèi)享受公路這一公共產(chǎn)品，而且就連“知情權(quán)”也被無形中剝奪，因?yàn)橛嘘P(guān)機(jī)構(gòu)幾乎沒有公布過某路段收費(fèi)還貸的情況，更沒有公布過多收的過路費(fèi)去向何方。

　　在遏制公路超期收費(fèi)問題上，其實(shí)并非無法可依。“收費(fèi)期滿必須終止收費(fèi)”在《公路法》、《合同法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《價(jià)格法》等法律中早有規(guī)定，卻似乎沒有一部法律真正發(fā)揮作用——當(dāng)“政府能從中受益”時(shí)，法律為何總是軟弱無為？

　　近來中共政治局定調(diào)推進(jìn)行政改革要“建設(shè)服務(wù)型政府”，筆者以為，僅從公路的收費(fèi)這一點(diǎn)看，若地方政府繼續(xù)假托部門權(quán)力、公共資源而收費(fèi)不斷，從而加重民眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，那么由“收費(fèi)型”政府向“服務(wù)型”政府轉(zhuǎn)變的“公路”依然漫長。