中新網(wǎng)三峽8月17日電 (記者 全安華)“嗚、嗚”——隨著高亢的汽笛聲，滿載八十名乘客的兩艘長江水翼飛船，飛速?zèng)_出太平溪港口，橫穿進(jìn)、出三峽永久船閘的主航道；此時(shí)船閘內(nèi)等待四個(gè)多小時(shí)的船舶也急不可耐“破關(guān)”而出，沿長江主航道駛往重慶……

　　這是太平溪開港進(jìn)入試運(yùn)行期后的當(dāng)天場景圖。中國長江三峽總公司樞紐部馮正鵬主任說：“來往穿梭的船只在引航道門口隨時(shí)都有相撞的危險(xiǎn)。該港的存在，已經(jīng)對(duì)三峽上引航道構(gòu)成了重大安全隱患，尤其是高速水翼飛船的開放，猶如三峽船閘上游門戶的一個(gè)毒釘，嚴(yán)重制約三峽船閘的通航能力�！�

　　馮正鵬介紹，從三峽船閘試開放以來，上、下通行長江的船只都由上游引航道進(jìn)入船閘，僅七月份船舶平均日過閘二十一點(diǎn)四閘次、一百七十一艘次，運(yùn)行客人十九萬多人，隨著船閘運(yùn)行正�；�，長江航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船閘通過的船只將會(huì)更多。而太平溪港就建在位于三峽庫區(qū)北岸太平溪鎮(zhèn)武廂廟至落佛村一帶，正是上游引航道門口區(qū)左側(cè)，過閘船舶與太平溪港口進(jìn)、出的船都必將在引航道門口交叉頻繁相會(huì)。這嚴(yán)重制約三峽船閘的通航能力，同時(shí)也成為影響過往三峽船閘船舶的安全隱患。

　　馮正鵬說，太平溪港建設(shè)于武廂廟段，是船舶能否安全暢通進(jìn)出三峽永久船閘引航道門口的關(guān)鍵性航道，若該港干擾不消除，將會(huì)導(dǎo)致事故頻發(fā)，并有可能導(dǎo)致重大海損事故的發(fā)生，引起船舶失控撞擊樞紐通航建筑或事故船舶堵塞船閘上游引航道大門，致使斷航。

　　為此，從二零零一年起，有關(guān)單位和部門就對(duì)建設(shè)太平溪港多次提出了反對(duì)意見，并上報(bào)有關(guān)部門，建議將該港址上移；該港在建設(shè)初期的多次論證中，專家均指出，由于該港通視條件的限制，港內(nèi)船舶與船閘引航道航行船舶不能互見，出港船舶無法掌握船閘引航道航行船舶動(dòng)態(tài)，極易發(fā)生碰撞事故。該港區(qū)處于水庫回水淹沒區(qū)域，地處壩區(qū)左岸邊灘，屬累積性淤積區(qū)，其泥沙淤積對(duì)航深有較大影響，就該港區(qū)運(yùn)行條件和安全角度考慮，建議靖江溪港區(qū)優(yōu)于現(xiàn)址。但該港還是建成并進(jìn)入了試運(yùn)行。

　　據(jù)了解，太平溪港由宜昌市交運(yùn)集團(tuán)出資八百萬元人民幣、宜昌市港務(wù)局一千萬元、宜昌市夷陵區(qū)政府五百萬元等興建。一期復(fù)建工程設(shè)計(jì)三千噸級(jí)客運(yùn)泊位一個(gè)、一千噸級(jí)客運(yùn)和貨運(yùn)泊位各一個(gè)和建設(shè)生產(chǎn)與輔助工程。設(shè)計(jì)年旅客吞吐量一百萬人次、貨運(yùn)吞吐量十五萬噸，一個(gè)滾裝車碼頭，八月十六日上午七點(diǎn)四十分，進(jìn)入試運(yùn)行期。

　　據(jù)有關(guān)部門二零零二年對(duì)該港的調(diào)查報(bào)告顯示，該港工程業(yè)主在各項(xiàng)必須的安全措施未落實(shí)、使用水域未予批復(fù)，并且在沒有報(bào)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的情況下，于二零零一年十一月違法擅自開工建港，以達(dá)到既成事實(shí)之目的。

　　既成事實(shí)后，又未申請(qǐng)組織有關(guān)專家評(píng)估，擅自調(diào)整各方面已審核通過的初步設(shè)計(jì)方案，將原來的四號(hào)貨運(yùn)改為滾裝碼頭，客觀上增加了進(jìn)出港的船舶交通量，使本就惡化的通航環(huán)境進(jìn)一部惡化。有關(guān)部門和專家對(duì)此深表憂慮。(完）