中新網11月21日電　上海《解放日報》今天引述來自民航總局的最新消息說，國家空管委正在對開放低空空域問題進行調研，一旦條件成熟，制約私人飛行的空域、航路、航線等諸多限制將有望“解禁”，管理私人飛機的新通行標準也會隨即出臺。

　　報道說，《中華人民共和國民用航空法》中并沒有限制公民私人購買飛機，個人出于商務和休閑目的，購買、使用航空器是公民的權利。換句話說，只要你的經濟條件允許，飛機也可以成為你家庭資產的一部分。當然，買飛機還不像買汽車那么簡單，需要準備很多資料，包括個人購買申請、可行性報告、公安局出具的無犯罪記錄證明、培訓機構頒發(fā)的飛行學員合格證以及與機場簽訂的地面服務保障協(xié)議等，進口飛機還須有主管單位的批復許可。

　　根據民航總局的資料，目前國內已有13家培訓機構具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格。民航總局飛標司在2000年修訂的《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》中，也強化了對飛行培訓學校資質的考核。從事教學的飛行教員必須通過飛行學院的有關考試，而飛行學員必須通過理論和實踐的雙重考試才能拿到民航地區(qū)管理局的臨時執(zhí)照，然后報民航總局審查通過，方能領到正式駕駛執(zhí)照。

　　“門檻”高的領域，其市場往往也相當誘人。包括私人飛機在內的通用航空飛機領域，就是這樣一個市場。通用航空飛機是指除定期客運、貨運航班之外所有飛機的總稱，發(fā)達國家通用航空飛機的比例大都在90%以上，其中相當部分是私人飛機。目前美國就有22萬架私人飛機。

　　中國通用航空飛機研制生產尚處于起步階段，在私人商務飛機生產上更近乎空白。權威部門預測，中國通用航空飛機有巨大的發(fā)展空間，未來將形成1萬億元人民幣以上的市場容量。(實習生呂洋)