公車改革在爭議聲中正成為一場全國性運動的時候，作為車改先行者的浙江卻于本月初宣布暫停車改，引起全國嘩然。《南方都市報》的調查報道揭示了浙江驟然叫停車改的原因：除了公眾“車改等于變相加薪”的批評聲外，改革進程中還出現了許多改革者始料未及的新問題，比如，公務員享受的利益邊界在哪里？如果沒有一個統一的改革標準，車改很可能催生新的腐敗。(據3月28日《南方都市報》)

　　應該說，從車改現狀來看，這些問題和矛盾不僅是作為車改先行者的浙江獨有的。

　　我們在“驟然叫停”的現實之前不得不反思：車改上馬后不久就出現了這么多尖銳的矛盾和難解的問題，不得不以“叫停”來緩解矛盾和回避問題，設計改革方案的時候干什么去了？結果和預期反差怎么如此之大？確實，人不是神仙，人的理性是有限的，不可能觀察到所有變量，不可能預測到所有結果，但是，“誤差”和“預期”之間的差距是應該有一個限度的，“種龍種生跳蚤”是不可原諒的。

　　公車改革有沒有試點成功經驗的支撐？可能碰到的問題有沒有最大程度地考慮到？有沒有充分考慮到潛規則的惰性？從浙江車改暴露出的眾多問題看，公車改革存在著一種冒進，就是在改革試點尚未經受考驗、改革理性尚未成熟、改革準備尚未充足、改革結果尚不能把握住的情況下進行改革。倉促上馬，驟然叫停，這正是冒進的車改導致的必然結果。

　　對于“浙江叫停車改”，更值得反思的是另外一個層面的冒進：改革試點尚未經受考驗，理性的統一標準尚未形成，怎么公車改革已經在全國滿地開花地鋪開了？

　　其實“驟然叫停車改”的事情在其他城市早就發生過。

　　這些事實傳遞給我們的信息是，如今我們的車改已經陷入這樣的狀態：在試點工作上缺乏全國性的統一協調，處處是試點；對車改試點的“試過的錯”缺乏總結，一個城市的教訓不能傳遞到另一個準備改革的城市；漠視民意，忽視公平，還美其名曰“頂住各種壓力”進行改革。

　　中國政治經濟獨特的M型層級制應該是有改革“試錯”和“糾錯”優勢的，所謂M型層級制，是根據管轄范圍原則動用多層次、多地區形式組織的，其中每一層次上的每個地理區域都可以看做是一個動作單位，相互依賴較弱。這種層級制最大的優點是在改革上可以“試錯”：地區性的改革試驗即使失敗，由于地區間依賴較弱，不至于擾亂整個政治經濟，而成功則可以在全國進行推廣———從車改的現狀來看：1998年9月，國家體改委制定《中央黨政機關公務用車制度改革方案》后，在缺乏統一的“試點經驗”把握下，各地的公車改革就陸續展開了。但由于缺乏對“試錯”的總結，冒進的車改陷入一鍋糨糊的混亂中。

　　浙江車改驟然叫停了，可能遍地開花的車改都會在重重問題和矛盾的壓力下逐個叫停，因為全國各地都在車改上埋頭“試錯”，然后一同品嘗“錯”的苦果。

　　(來源：江南時報；作者：曹林)