新能源汽車：能否借新政策“彎道超車” (4)

　　————研發(fā)重點————

　　未來10年，要突破動力電池核心技術(shù)

　　在被媒體披露的工信部《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿中，我們看到，突破電池瓶頸是未來十年新能源汽車的一個研發(fā)重點。《規(guī)劃》指出，未來10年，要突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開發(fā)新型正極材料和高容量合金負極材料，加強電池管理可靠性研究和輕量化設(shè)計，提高電池比能量；重點開展電池優(yōu)化設(shè)計、工藝創(chuàng)新和裝備改進，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性；開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性；以改進電極材料循環(huán)性為重點開發(fā)長壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進電池零配件和系統(tǒng)組合件的標準化和規(guī)模化，降低成本。

　　————專家觀點————

　　電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎

　　今年4月23日，以“暢想綠色未來”為口號的北京車展開幕，一共展出了95款新能源車，約占展車總量的10%。幾乎每一家的展臺上，都有一款以上混合動力車、純電動車或者燃料電池車。

　　雖然可以像造手機一樣造新能源汽車，但消費者并不買賬。據(jù)重慶長安汽車混合動力項目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長安賣出了100輛左右，個人消費者購買的不到20輛。而作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國汽車的總銷量是1360萬輛。

　　“如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場馬拉松，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。”前一段時間，國家發(fā)改委的一位專家這樣表示。

　　就目前來看，在電池的使用壽命、成本等方面還有很多工作要做。“電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術(shù)上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統(tǒng)問題推高了電池的成本，不是單方面的。”江蘇大學汽車與交通工程學院教授葛如海說。