漢中“柴油荒”繼續上演 司機加油難加滿油更難

　　“今年的油荒比2007年來得早很多。現在我們哪還敢跑長途，只能做家門口的生意。”至11月16日，郭師傅在青龍路貨運場已守了三天，期間僅接了一單轉送鋼筋的生意，“加不到油，生意自然受影響”。自10月26日國家發改委上調成品油價格后，一場全國范圍內的“柴油荒”強勁沖擊著運輸行業及相關服務領域。短短的幾天時間，漢中的柴油市場隨之 “荒”了起來。

　　貨車司機：加油難加滿油更難

　　窩心的事遇到得多了，但在市內等了近30個小時才加到油還是頭一次。郭師傅的好友從14日下午前往中石油天漢東路加油站排隊，直到15日下午6時才輪到給他的車加油。

　　加油要等一天一夜。談及此事，一些打牌的司機笑言這還算運氣不錯。一些規模較小的加油站尤其是民營加油站，直接在價格牌上掛出沒油的牌子，很多貨車只得輾轉于不同的加油站。甚至有的加油站看到有車過來，工作人員干脆擺擺手不讓進。

　　對油荒體會最深的莫過于這些經常在路上跑的貨車司機。“就拿我的車來說，裝滿油箱一次得加850元。”郭師傅指著身后的中型貨車告訴記者，不僅一線城市限量加油，漢中也開始限加，各個加油站的標準不同。“一次限加200元，如果高速路上服務區間距較遠，沒油麻煩可就大了。”

　　郭師傅的同行魏全國（化名），前兩天剛從漢中送一批貨到成都。漢中至成都的路程約480公里，魏師傅卻跑了3天4夜，“大部分時間都是在加油。一個服務區限量加，車吃不飽，到了下個服務區還得加，排隊的車成了長龍，只能邊著急邊等。”有的司機為了搶油，還可能打起架來。

　　加油站：不能保證隨到隨加

　　15日上午，記者來到位于青龍路與西一環路交叉口的延長殼牌加油站，看到等待加油的車排成了約200米的長隊。兩名工作人員正在入口處指揮車輛有序進站。最前面的一輛車油還沒加完，后邊又開來了兩三輛，隊伍越來越長，西一環路口開始堵車。

　　上午約11時，一位沒有透漏姓名的工作人員告訴記者：“目前站上有油可加，這會兒排隊的車大部分是來加柴油的。”至于坊間傳聞的柴油或將漲價，該名工作人員稱公司柴油價格穩定。

　　與該加油站形成鮮明對比的是位于北關派出所對面的加油站。除了偶爾來幾輛小型客車加油，站內顯得冷冷清清。望著揚塵而去的大車，工作人員臉上寫滿無奈。

　　“延長殼牌也不是隨到隨加，都是油荒惹得禍。”郭師傅告訴記者，在成品油調價之前，他接到在石油公司工作的親戚的電話，叮囑他給車加滿油。過了兩天，油價調了，幾乎在調價的同時，油荒來了。“漢中貨運的柴油消耗量增幅不大，供應量吃緊攪亂了市場。幾家大的加油站也不能保證任何時候都有油。”

　　記者還從貨運場了解到，11月13日，通過熟人關系在石馬坡大藍鷹加油站加柴油需9元/升；11月14日，價格漲到9.5元/升。正是因為缺油，有的地方要價更高。

　　探因：怎一個“漲”字了得

　　據知情人透漏，漢中每家石油分公司的庫存量足以保證市場所需，但為什么油荒還是愈演愈烈呢？

　　“柴油賣到10元/升照樣有人買，可是漲價不能解決問題。油荒到底是因為石油公司庫存量少，還是生產、銷售、流通各環節中存在弊端，找到癥結才能有效緩解當前的緊張氣氛。”由于公司總部在西安，經常開車兩地跑的解先生針對柴油荒提出了自己的看法。

　　據《新華社》報道：國家發展改革委能源研究所原所長周大地認為，進一步上調成品油價的預期并未釋放，社會存在囤油待漲的現象。

　　“要漲價就漲吧，運輸費隨之水漲船高，但是不能沒有油用。油繼續荒下去，不光我們運輸行業漲價，建筑業、服裝業、餐飲業也得受影響。”正在運達市場門口送貨的司機王師傅坦言，“蔬菜、米面啥都在漲。普通百姓什么都改變不了，沒心理準備也要學會適用變動的市場行情。鬧到一定程度，會有人管的。”

　　經濟學家馬光遠在《“柴油荒”是壟斷巨頭綁架全國人民》的博文中提出，今年柴油產能的增長和工業增加值保持平衡，“解決油荒并非難事，比如讓停工檢修的煉油企業立即復工生產；再比如，加大柴油的進口量，將國家每年用于煉油的補貼調撥一部分鼓勵進口成品油”。（通訊員 裴正 周芳）