今天我們來關注一個特殊的群體：飛行員。

　　這是一個令人羨慕的職業，但這兩年也鬧起了饑荒，我國每年飛行員缺口在1000人左右，到2010年國內民航業至少需要補充7000多名飛行員，這兩天，國航、東航、海航正面向全國招收650名飛行員，有些航空公司干脆從國外直接招來現成的飛行員，他們能行嗎？

　　飛行員緊缺問題亟待解決

　　在北京國際機場，深圳航空某航班飛機剛剛起飛沒多久就碰到了意外。

　　巴西飛行員：“一號引擎失效，一號引擎失效。”

　　機長設法穩定住飛機，副駕駛馬上向塔臺呼救。

　　巴西飛行員：“求救、求救、這是深圳航空9802航班……我們一個引擎失效，請求返回北京機場。”

　　正當飛機調頭飛回北京國際機場時，剛好碰到了惡劣的天氣情況-雷雨，機艙外烏云密布，只有一臺發動機的客機在空中搖晃得很厲害。

　　飛機降落程序，引擎火警開關，開……

　　按照規定做完所有降落準備，飛機開始下降，1000米，900米，800米……200米，100米……飛機終于安全降落在跑道上。

　　教官：“祝賀你們。”

　　巴西飛行員：“ 謝謝。”

　　剛才緊張的這一幕，不是美國大片里的場面，而是深圳航空公司在對他們剛剛招收的外籍飛行員進行模擬機緊急情況考核。

　　深圳航空飛行部總經理、飛行教員曹波：“剛才你們幾個機長表現出來的駕駛艙機組資源管理，標準的飛行程序和特殊情況處理能力表現得非常好。”

　　這幾名外籍飛行員都來自巴西，幾個月前在巴西他們通過了深圳航空的初次審核，這次來深圳只要通過最終考核就可以加入深圳航空，翱翔在中國的天空上。

　　教官：“希望你們盡早加入深航航班生產，為深航發展作出更大貢獻。”

　　巴西飛行員：“謝謝！”

　　從03年開始，深航就開始招收外國飛行員，但數量很少，而今年，深航一次就從巴西招了40機長，深航怎么能下如此大決心？

　　深圳航空是國內一家中型航空公司，目前有32架飛機，飛行員500人，這個數量的飛行員應付32架飛機應該是綽綽有余的，但是這兩年國內航空業發展迅速，深航也想借這股東風加快發展，在深航總部，記者看到深航剛剛換上新的標志，隨處可見一些發展的口號，但是他們的雄心壯志一開始就碰到了障礙。

　　深圳航空副總裁張沛：“四月底、五月底的時候排出來航班，加了航班了，市場很好加航線，飛行時間滿了，不能超時飛行，我們不得不砍了一些航班。”

　　在深圳航空的飛行航班計劃室 ，調度員調出了5.1期間飛行排班計劃 。

　　在電腦記錄里，許多飛行員都是安排了90多個小時的飛行計劃，而按照中國民航總局規定，飛行員一個月飛行時間不能超過100小時，3個月總計不能超過270小時。超過這個時限，安全就會受到影響。深圳航空的一份會議記錄上，記者看到了這樣的說法。

　　副總張沛：“滿負荷飛行，用在飛行管理上時間較少，因此飛行員教員，尤其是飛行干部，都感覺到比較疲乏，普遍感到過于勞累，構成安全隱患。”

　　原本打算在5.1黃金周大做文章，但是為了保障安全飛行，深航無奈之下只得忍疼割舍。

　　看著紅火的5.1市場卻只能拱手相讓，確實心有不甘，但這僅僅是深航因為飛行員而碰到的一個小問題，更讓深航管理層頭疼的是，深航制定的長遠的發展目標也將因為飛行員問題受到制約。

　　張沛：“3年之內飛機架數由原來的三十幾架達到60到70架，引進這么多飛機，就需要有機長來飛，如果沒有足夠保證的機長來飛的話，就沒有辦法來組織生產。”

　　按照民航總局規定，一架新飛機來了以后，需要配備最少4個機組，每個機組按照2個飛行員計算，一架新飛機最少需要8個飛行員，如果增加40架飛機，那么就需要增加320個飛行員， 盡管深航這兩年招收了400個學員，正在飛行學校里學習培訓，但還是趕不上發展的速度。

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