徐兵：“我們有一些想法，飛行航線一樣，飛行小時一樣，但是他們拿的要比我們要高幾乎1.5到2倍。”

　　記者：“你覺得這是不公平的地方。”

　　徐兵：“對阿。”

　　徐兵的想法也是很多深航飛行員的想法，而公司方面卻認為外籍飛行員收入高是正常的。

　　徐兵：“我們是這么考慮的，因為他們直接從國外經(jīng)過了很多關，若干年的培訓，來了以后經(jīng)過短暫的熟悉拿執(zhí)照培訓，就能執(zhí)行航班任務，因此省去我們?yōu)榕嘤栵w行員前期這五六年大量的培訓費用。”

　　航空公司認為，外籍飛行員都是成熟的員工，來了就能干活，雖然一個人的工資等于兩個中國飛行員的，但是比起飛機停在那沒人飛，一天損失上百萬來說是，這些工資就顯得微不足道了。

　　深圳航空培訓中心副總經(jīng)理陳強：“外籍飛行員如果是前幾年來了以后，飛幾年這個費用可能跟我們培養(yǎng)一個飛行員到機長的費用相等，因為也是初步算過，三年左右，三四年差不多，但是如果再長，用外籍的費用可能會高。”

　　短期來看，招聘外籍飛行員

　　解決一時之需，不失為一個好方法，但是航空公司也很明白，一旦年限太長，支付的薪水超過自己培養(yǎng)一個飛行員的費用，外籍飛行員也會成為一個負擔。

　　張沛：“不能光是從別的地方挖，也不能只考慮到從國外直接引進洋機長幫我們飛行，而是幾方面同時走，短期內引進洋機長接燃眉之急 ，同時從根本上解決這個問題，要從根本上解決這個短缺問題，還要加大飛行員培養(yǎng)力度。”

　　一位剛剛通過考核的外籍機長將進行他在中國的第一次飛行任務，起飛前，按照規(guī)定他仔細地繞飛機檢查了一圈。

　　外籍機長：“完全正常沒有問題。”

　　飛機騰空……

　　半小時觀察：成長的煩惱遭遇體制的困擾

　　高速成長的中國民航，遭遇到了計劃經(jīng)濟體制留下的飛行員培養(yǎng)機制，我們遇到了成長的煩惱，怎么解決這個問題？當舊衣服穿不下去的時候，我們不可能讓孩子停止成長，我們只能去做一件新衣服，我們不能讓中國民航業(yè)停止成長，我們只能改變那些妨礙成長的舊體制，用國家財力培養(yǎng)飛行員，就像用國家財力培養(yǎng)運動員一樣，可以在窮困的年代保證資金的使用效率，但在已經(jīng)初步建成市場經(jīng)濟體制的今天，中國民航市場需求旺盛，競爭充分，要優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟效率，就必須用市場化的辦法讓飛行員流動起來。

　　民營航空公司正打破民航業(yè)舊有的壟斷局面，飛行員能不能按市場化的辦法自由跳槽，是對現(xiàn)有民航制度和體系的一個考驗，也是民航業(yè)改革成功與否的標志之一，記者認為，辦法總是有的，花錢到外國雇飛行員就是一種市場化的辦法，曾經(jīng)高度壟斷的中國運動員培養(yǎng)機制現(xiàn)在已經(jīng)找到了很多市場化的辦法，再給一些時間，中國的飛行員培養(yǎng)和流動也能找到一種市場化的辦法。(供稿／中央電視臺《經(jīng)濟半小時》；主編：張雪梅；記者：羅垠；攝像：樊金峰）

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