德國的“堅船利炮”激起提速夢 先后主持了4次大提速——

　　火車第六次大提速將于4月18日施行。提速，這一關乎民生的大事，始于上世紀90年代，前5次大提速的時間表依次為1997年、1998年、2000年、2001年和2004年。5次大提速使我國鐵路駛上快車道，有效遏制了客運量下滑態勢，提高了市場份額，增強了鐵路競爭力。

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”，火車駛上快車道的主推手之一、鐵道部原部長傅志寰，任職鐵道部期間主持了4次大提速。

　　速度是綱

　　像風一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車的“哐當哐當”聲

　　傅志寰的提速夢是在“堅船利炮”的刺激下倏然形成的。1981年至1982年，傅志寰在德國進修。乘坐在時速200公里的列車上，像風一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車的“哐當哐當”聲。此時此刻，夢想自然被催生，“什么時候我國也達到這個速度”，當年我國列車最高時速100公里。時年傅志寰任鐵道部株洲電力機車研究所副所長，他的夢想范圍囿于所轄舞臺。盡管其舞臺與他后來在全國鐵路施展拳腳相比太小太窄，但他仍自信“沒有不可能的事”。他的自信來自于上世紀60年代初的政治風暴——蘇聯撤走專家，技術釜底抽薪。在此情形下，他們尚能自力更生地造出東風型、韶山型等系列機車車輛，那么今非昔比的條件讓傅志寰有底氣讓夢想照進現實——“突破100公里時速沒問題”。此決心與1978年鄧小平在日本新干線上的希冀——“新干線推著我們跑，我們現在很需要跑”，皆成日后傅志寰在提速跑道上的推力。

　　“速度是個綱”，業內追求的最高目標。

　　1984年，傅志寰調入鐵道部科技局，先后擔任總工程師、局長。這個崗位，按他自己的話說，“給了我一個托夢的平臺”。實施夢想第一步———全國調研。1988年，傅志寰只身前往廣東，在廣深線上，他發現“這條鐵路比較特殊”，其特殊性在于與西德鐵路相像———客運為主。白天跑客車晚上跑貨車，客車、貨車互不干擾，所以該線適于深度挖潛———提速。另外，廣深沿線經濟發達，人們能承受提速后的提價。如此，提速條件比較成熟。于是，傅志寰建議將廣深線作為提速試驗線。

　　當時，公路、民航崛起，火車速度落伍凸顯，其表現為鐵路客運市場份額持續下滑，“鐵老大”被一些人稱之為“夕陽產業”。走向低迷的鐵路刺激著傅志寰在各種會議上屢屢提及“再不提速，就沒人坐火車了”，于是，部領導同意他把廣深線作為提速試驗線。

　　1991年至1994年，4年間，時任副部長的傅志寰與總工程師多次主持試驗。其間，“堅船利炮”再一次刺激傅志寰。1993年，他到哈大線檢查工作，無意中了解到日偽時期(1941年)蒸汽機車牽引的“亞細亞”號列車最高時速已達130公里，這個刺激促他對多人提及。1994年12月22日，傅志寰的夢想終于照進現實，提速改造后的廣深線時速達到160公里，現實讓傅志寰自信“中國鐵路既有線大面積提速勢在必行”。他遂向黨組提建議———大面積改造既有繁忙干線，提高客車速度。他反復、著重強調，提速是花小錢辦大事，少投入多產出。每公里改造大約投入100萬元，而建設一條單線鐵路每公里則需2500萬元，且建設周期長。1995年的一次部長會議終使傅志寰夙愿落地。

　　1997年1月5日，在鐵科院環行線上進行機車性能試驗。傅志寰坐鎮駕駛室，當速度躥上212.6公里時，該數字意味著中國鐵路駛上高速車道，司機室里呼聲一片。當晚，滴酒不沾的傅志寰請參與者暢飲。

　　既有線大面積提速始于滬寧線，該線303公里，列車取名“先行號”。傅志寰依然是重要試驗必參與，先行號正式運營時，時速160公里，時間由4小時縮短為2小時48分。同年，傅志寰又參與領導了包括京廣、京滬、京哈主要干線在內的全國鐵路首次大提速，提速里程達1.3萬公里。

　　大提速扭轉了客車速度長期低水平徘徊、不適應市場需求的局面，尤其是京滬線提速改造后，其運輸能力相當于一條單線鐵路運輸能力的一半。

　　“夕陽產業”一說自行終結。

　　伴隨5次大提速，不斷刷新的提速詞匯提供了中國速度之變——“睡一覺，從廣州到北京”、“上海人提前一天吃上新疆的哈密瓜”、“朝發夕至、夕發朝至”。

　　自主創新

　　天上飛的是波音飛機，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是“中華牌”機車

　　“天上飛的是波音飛機，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是‘中華牌’機車”，傅志寰自豪他在提速上延續了株洲歲月的自力更生。他說，“自主創新”是自力更生的派生詞。

　　主持4次大提速，傅志寰堅守“中華牌”。他說：“我不反對拿來主義，但核心技術必須是自己的，否則永遠受制于人。”就此，傅志寰的著文、講話在業內耳熟能詳：“我們要走引進-消化-吸收-創新的技術路線。不能光引進，否則我們買來的是表面現代化，犧牲的是內在創造力�！�

　　提速之始，傅志寰即明確打出“國產牌”、“節儉牌”。1998年，傅志寰任鐵道部部長，這個平臺為他鋪墊了一層不折不扣踐行夢想的臺階。他明確提速底線“對原有線路更新改造，盡量采用新技術,少搞土建，走內涵擴大再生產道路”，如此可節約土地、資金、物資。

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