提速的重要關節點是技術裝備——機車、車輛、信號、通訊、軌道等。這些技術發達國家成熟，但價格昂貴且買不到核心技術。曾經研發出韶山型系列提速機車的傅志寰決定再次闖關。為大提速預熱，鐵道部組織研制并批量生產了東風11、韶山8、韶山9等提速機車、客車、電動車組系列，時速達到160公里、200公里，同時研發了信號、通訊、道口等新技術。民族自信心支撐著新技術，新技術支撐著歷次大提速。
曾經，民族自信心讓毛澤東說出“核潛艇，一萬年也要造出來”，當下是“變中國制造為中國創造”。
中央支持
中央領導的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”
提速，這一前無古人之舉，其風險自不待言。當時，安全大環境不如人愿，飛機掉、輪船沉、火車撞時見報端，所以，曾有記者問傅志寰如何看待提速風險？傅志寰答：“風險肯定存在，但不能畏懼風險。”傅志寰選擇不畏風險的底氣“來自上面的支持”。
提速試驗階段，朱镕基派秘書了解情況，鄒家華、吳邦國、宋健親自上車檢查。熟悉工業的幾位領導人很專業地向傅志寰提問，問題集中在安全與資金上，傅志寰以諸多數據論證提速安全。他們滿意“核心技術是自己研發的”并表示：“中國這么個大國，核心技術不能買，要培養自己的創新能力。”
提速期間，江澤民通過身邊人員數問進展情況。2001年11月4日，江澤民在視察石家莊機務段時登上提速電力機車。在狹窄的司機室里他與傅志寰交談十幾分鐘，熟悉機械的他問得專業、具體、細致。傅志寰著重強調機車車輛等技術裝備是自己開發的，江澤民點頭說“好”。11月14日，江澤民又在北京車站視察北京至上海13次和21次提速列車，時間半小時。江澤民叮囑傅志寰，“一定要開好朝發夕至、夕發朝至列車”。
中央領導的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”。三個“更”的載體是“中華之星”——秦沈(秦皇島-沈陽)提速試驗線。該路全長420公里，北段按時速200公里設計，南段按時速270公里設計，其中有66.8公里為時速300公里試驗段。秦沈線首次采用具有我國知識產權的技術裝備。2002年11月27日試驗，時速達到321.5公里。某日，政治局委員曾培炎登上試驗列車，他在司機室里盯著速度表，200公里、250公里、280公里。為保證曾培炎安全，傅志寰擔憂“不能再高了”，曾培炎卻說：“再快一點。”列車最終加速到300公里，此時風一般的呼嘯聲讓傅志寰聯想起21年前他在德國列車上……
據國家軟科學研究計劃課題組2005年報告——《中國高速鐵路技術發展路線》：“‘中華之星’雖然還存在一些問題，與國外技術水平還有一定差距，但其意義在于通過這一項目，中國畢竟有了自己的技術開發基礎和高速鐵路技術平臺。”
科技立身
“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優勢條件下，我如果不抓提速，誰來抓？”
傅志寰出身鐵路世家，父親是火車司機。他8歲讀鐵路小學，那時他的夢想是“父親開火車，自己長大了造火車”。他在大學讀機車專業，工作后研究電力機車，管理鐵路。2003年，傅志寰任職人大財經委主任。雖離開鐵路，但傅志寰鐵路情結依舊，比如他在2004年出版的《中國鐵路改革發展———探索與實踐》一書的扉頁上寫道：“謹以此書獻給全國鐵路職工！”比如，凡出差國外，他必看火車站，百余張照片留下他流連火車站的足跡。現年69歲的傅志寰稱自己“跟火車結緣一輩子”。
1956年，傅志寰留蘇。在莫斯科鐵道學院電氣化系攻讀電力機車專業。前往莫斯科的7天火車上，旅伴皆感枯燥難耐，他卻遺憾沒坐夠。留蘇期間，國家每月發給500盧布，我國使館強調多次的話讓傅志寰至今難忘，“500盧布相當于國內6個人的工資，就是說可以養活6個人”。1982年，傅志寰留學德國，國家給800馬克，相當于600多元人民幣，而當時傅志寰工資幾十元。如果追問傅志寰執著提速夢想的前因，傅志寰以他年輕時掛在嘴邊上的話作答，“報效祖國、報恩母親”。1961年回國，報效與報恩讓他在分配志愿書上寫下“到祖國最需要的地方，到最艱苦的地方去”。傅志寰被分配到剛剛成立的株洲電力機車研究所。1961年至1984年，23年湘中歲月，傅志寰說自己的選擇是對的。他有機會參與、主持了韶山型系列電力機車的研究，傅志寰的湖南同事笑說，“韶山8提速機車的研制成功終與‘火車向著韶山跑’掛鉤”。傅志寰慶幸當年選擇了離京進湘，“如果當年留京，哪兒輪得上我搞研發。我是‘山中無老虎，猴子稱霸王’”。
縱觀傅志寰一生的職務擔當——研究所副所長、科技局局長、主管鐵路工業的副部長，科班出身的他始終將科技立身、有所作為當做他的生命線。他說：“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優勢條件下，我如果不抓提速，誰來抓？”探究有所作為的前因，傅志寰說是受《鋼鐵是怎樣煉成的》的影響，“‘當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨’，這是我們這一代人的座右銘，”傅志寰說，“這個座右銘像鞭子一樣抽了我一輩子。”(李彥春)
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