提速的重要關(guān)節(jié)點(diǎn)是技術(shù)裝備——機(jī)車、車輛、信號(hào)、通訊、軌道等。這些技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家成熟，但價(jià)格昂貴且買不到核心技術(shù)。曾經(jīng)研發(fā)出韶山型系列提速機(jī)車的傅志寰決定再次闖關(guān)。為大提速預(yù)熱，鐵道部組織研制并批量生產(chǎn)了東風(fēng)11、韶山8、韶山9等提速機(jī)車、客車、電動(dòng)車組系列，時(shí)速達(dá)到160公里、200公里，同時(shí)研發(fā)了信號(hào)、通訊、道口等新技術(shù)。民族自信心支撐著新技術(shù)，新技術(shù)支撐著歷次大提速。

　　曾經(jīng)，民族自信心讓毛澤東說(shuō)出“核潛艇，一萬(wàn)年也要造出來(lái)”，當(dāng)下是“變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造”。

　　中央支持

　　中央領(lǐng)導(dǎo)的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”

　　提速，這一前無(wú)古人之舉，其風(fēng)險(xiǎn)自不待言。當(dāng)時(shí)，安全大環(huán)境不如人愿，飛機(jī)掉、輪船沉、火車撞時(shí)見(jiàn)報(bào)端，所以，曾有記者問(wèn)傅志寰如何看待提速風(fēng)險(xiǎn)？傅志寰答：“風(fēng)險(xiǎn)肯定存在，但不能畏懼風(fēng)險(xiǎn)。”傅志寰選擇不畏風(fēng)險(xiǎn)的底氣“來(lái)自上面的支持”。

　　提速試驗(yàn)階段，朱镕基派秘書了解情況，鄒家華、吳邦國(guó)、宋健親自上車檢查。熟悉工業(yè)的幾位領(lǐng)導(dǎo)人很專業(yè)地向傅志寰提問(wèn)，問(wèn)題集中在安全與資金上，傅志寰以諸多數(shù)據(jù)論證提速安全。他們滿意“核心技術(shù)是自己研發(fā)的”并表示：“中國(guó)這么個(gè)大國(guó)，核心技術(shù)不能買，要培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力。”

　　提速期間，江澤民通過(guò)身邊人員數(shù)問(wèn)進(jìn)展情況。2001年11月4日，江澤民在視察石家莊機(jī)務(wù)段時(shí)登上提速電力機(jī)車。在狹窄的司機(jī)室里他與傅志寰交談十幾分鐘，熟悉機(jī)械的他問(wèn)得專業(yè)、具體、細(xì)致。傅志寰著重強(qiáng)調(diào)機(jī)車車輛等技術(shù)裝備是自己開(kāi)發(fā)的，江澤民點(diǎn)頭說(shuō)“好”。11月14日，江澤民又在北京車站視察北京至上海13次和21次提速列車，時(shí)間半小時(shí)。江澤民叮囑傅志寰，“一定要開(kāi)好朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車”。

　　中央領(lǐng)導(dǎo)的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”。三個(gè)“更”的載體是“中華之星”——秦沈(秦皇島-沈陽(yáng))提速試驗(yàn)線。該路全長(zhǎng)420公里，北段按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)，南段按時(shí)速270公里設(shè)計(jì)，其中有66.8公里為時(shí)速300公里試驗(yàn)段。秦沈線首次采用具有我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)裝備。2002年11月27日試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到321.5公里。某日，政治局委員曾培炎登上試驗(yàn)列車，他在司機(jī)室里盯著速度表，200公里、250公里、280公里。為保證曾培炎安全，傅志寰擔(dān)憂“不能再高了”，曾培炎卻說(shuō)：“再快一點(diǎn)。”列車最終加速到300公里，此時(shí)風(fēng)一般的呼嘯聲讓傅志寰聯(lián)想起21年前他在德國(guó)列車上……

　　據(jù)國(guó)家軟科學(xué)研究計(jì)劃課題組2005年報(bào)告——《中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》：“‘中華之星’雖然還存在一些問(wèn)題，與國(guó)外技術(shù)水平還有一定差距，但其意義在于通過(guò)這一項(xiàng)目，中國(guó)畢竟有了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)和高速鐵路技術(shù)平臺(tái)。”

　　科技立身

　　“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優(yōu)勢(shì)條件下，我如果不抓提速，誰(shuí)來(lái)抓？”

　　傅志寰出身鐵路世家，父親是火車司機(jī)。他8歲讀鐵路小學(xué)，那時(shí)他的夢(mèng)想是“父親開(kāi)火車，自己長(zhǎng)大了造火車”。他在大學(xué)讀機(jī)車專業(yè)，工作后研究電力機(jī)車，管理鐵路。2003年，傅志寰任職人大財(cái)經(jīng)委主任。雖離開(kāi)鐵路，但傅志寰鐵路情結(jié)依舊，比如他在2004年出版的《中國(guó)鐵路改革發(fā)展———探索與實(shí)踐》一書的扉頁(yè)上寫道：“謹(jǐn)以此書獻(xiàn)給全國(guó)鐵路職工！”比如，凡出差國(guó)外，他必看火車站，百余張照片留下他流連火車站的足跡。現(xiàn)年69歲的傅志寰稱自己“跟火車結(jié)緣一輩子”。

　　1956年，傅志寰留蘇。在莫斯科鐵道學(xué)院電氣化系攻讀電力機(jī)車專業(yè)。前往莫斯科的7天火車上，旅伴皆感枯燥難耐，他卻遺憾沒(méi)坐夠。留蘇期間，國(guó)家每月發(fā)給500盧布，我國(guó)使館強(qiáng)調(diào)多次的話讓傅志寰至今難忘，“500盧布相當(dāng)于國(guó)內(nèi)6個(gè)人的工資，就是說(shuō)可以養(yǎng)活6個(gè)人”。1982年，傅志寰留學(xué)德國(guó)，國(guó)家給800馬克，相當(dāng)于600多元人民幣，而當(dāng)時(shí)傅志寰工資幾十元。如果追問(wèn)傅志寰執(zhí)著提速夢(mèng)想的前因，傅志寰以他年輕時(shí)掛在嘴邊上的話作答，“報(bào)效祖國(guó)、報(bào)恩母親”。1961年回國(guó)，報(bào)效與報(bào)恩讓他在分配志愿書上寫下“到祖國(guó)最需要的地方，到最艱苦的地方去”。傅志寰被分配到剛剛成立的株洲電力機(jī)車研究所。1961年至1984年，23年湘中歲月，傅志寰說(shuō)自己的選擇是對(duì)的。他有機(jī)會(huì)參與、主持了韶山型系列電力機(jī)車的研究，傅志寰的湖南同事笑說(shuō)，“韶山8提速機(jī)車的研制成功終與‘火車向著韶山跑’掛鉤”。傅志寰慶幸當(dāng)年選擇了離京進(jìn)湘，“如果當(dāng)年留京，哪兒輪得上我搞研發(fā)。我是‘山中無(wú)老虎，猴子稱霸王’”。

　　縱觀傅志寰一生的職務(wù)擔(dān)當(dāng)——研究所副所長(zhǎng)、科技局局長(zhǎng)、主管鐵路工業(yè)的副部長(zhǎng)，科班出身的他始終將科技立身、有所作為當(dāng)做他的生命線。他說(shuō)：“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優(yōu)勢(shì)條件下，我如果不抓提速，誰(shuí)來(lái)抓？”探究有所作為的前因，傅志寰說(shuō)是受《鋼鐵是怎樣煉成的》的影響，“‘當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不因虛度年華而悔恨’，這是我們這一代人的座右銘，”傅志寰說(shuō)，“這個(gè)座右銘像鞭子一樣抽了我一輩子。”(李彥春)

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