中新網陜西延安12月26日電 題：祖孫二人的西延高鐵情

　　作者 張遠 楊睿

　　站在延安洛川站廣場上，望著呼嘯而過的復興號動車組列車，劉蔚超感慨萬千：“34年了，我終于替爺爺迎來了開往延安的高鐵。”

　　26日，西安至延安高鐵全線開通運營，陜北革命老區正式邁入高鐵時代，線路全長299公里，設計時速350公里，兩地時空距離縮短至一個小時。這對便利沿線人民群眾出行，助力陜北革命老區鄉村振興，促進區域經濟社會高質量發展等具有十分重要的意義。

　　劉蔚超是西安動車段動車組的機械師，負責檢修CR400BF-Z型西延高鐵主力車型。“爺爺當年用洋鎬鐵锨把不平的鐵軌整平，是為了讓慢火車跑得穩；如今自己接過了爺爺建設鐵路的接力棒，是為了讓高鐵跑得更快、更安全。”劉蔚超告訴中新網記者，這份責任的源頭，是藏在奶奶絮絮叨叨的回憶里，藏在爺爺泛黃的工作照中。

　　陜北地處黃土高原腹地，山巒起伏、溝壑密集。在過去，陜北人民走南闖北靠的是驢騾，沿著羊腸小道，翻越一道道圪梁一道道坡。在趕牲靈的年代，從延安去西安得在黃土里顛簸十來天。后來，即使有了汽車，在公路還不發達的年代，晴天塵土飛揚，雨天泥濘難行，從延安到西安也得走整整一天。“走得慢、行得難”成為刻在陜北人民出行里的印記，也讓“通鐵路”的渴望，在一代代人心里扎了根。

　　劉蔚超的爺爺劉仁友1944年出生，1970年退伍后便投身鐵路建設事業，把半輩子的時光都交給了鐵軌。從陽安線到西延線，從洋縣到洛川，老人的工作軌跡遍布陜南陜北。1988年，劉仁友來到洛川，彼時的黃土高原漫天黃沙，交通閉塞，二十幾個工友守著三條鐵軌，一守就是七年。“那時候條件苦啊，住的是簡陋窯洞，冬天零下十四五度，再冷也得扛著洋鎬去整鐵軌，黃沙一刮，睜不開眼、喘不上氣是常事。”據劉蔚超的奶奶講述，1992年7001、7002次慢火車開通，成為洛川百姓與外界連通的重要紐帶，而這趟列車的鐵軌，正是劉仁友和工友們用腳步丈量、用雙手修整出來的。

　　1996年退休后，回到家鄉的劉仁友始終惦記著洛川，惦記著一起奮斗過的老戰友。“爺爺總翻看著與工友們在鐵軌旁的合影，念叨想回去看看老伙計，想再坐坐那趟慢火車。”劉蔚超稱，可慢火車顛簸一天的路程，對于晚年身患氣喘的爺爺來說，成了遙不可及的奢望。“等西延高鐵開通了，我帶你們去延安寶塔山看看。”這句話，爺爺說了無數遍，直到離世，也沒能踏上返程的路。

　　循著足跡，劉蔚超在西延高鐵開通前找到了當年爺爺居住的窯洞。如今窯洞早已廢棄，墻體斑駁、雜草叢生。“在洞口我仿佛看到了爺爺和工友們擠在窯洞里取暖，清晨頂著寒風走向鐵軌的身影。”劉蔚超告訴記者，那時機器少，全靠洋鎬、鐵锨等簡單工具鋪設鐵道，“一年到頭風吹日曬，我一直覺得爺爺比同齡人蒼老不少。”

　　從1991年西延鐵路第一次通車，到2025年西延高鐵開通，現代化的養路機械廣泛應用，換軌、換枕、清篩效率提升了幾十倍。“變的是工具，不變的鐵路傳承。”劉蔚超坦言，如今自己接過了祖輩們的事業，也要將老一輩鐵路人艱苦奮斗、無私奉獻的精神傳承下去。(完)