隨著122輛賽車在北京時間今天上午7點駛上澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道，2008賽季F1正式拉開帷幕。在FIA要求各車隊取消牽引力電子控制系統后，萊科寧能否衛冕，邁凱輪能否在間諜案丑聞后卷土重來，寶馬是繼續縮小與兩強超級車隊之間的差距，還是被中游車隊漸漸趕上，這一切，將在澳大利亞站過后初現端倪。

　　從整個冬季的試車情況來看，今年的冠軍之爭仍可能在法拉利和邁凱輪這兩支車隊間進行。法拉利的F2008目前似乎稍占上風，但邁凱輪運動主管豪格看上去同樣信心十足，德國人說，雖然還不是非常清楚對手的實力，但邁凱輪比去年更強是毫無疑問的。因無人問津而在今年轉投DTM賽事的拉爾夫•舒馬赫也說，法拉利的萊科寧和邁凱輪的漢密爾頓將是車手冠軍的最有力競爭者，而海德菲爾德則將成為表現最好的德國車手。

　　不過，海德菲爾德卻并不看好自己的車隊。寶馬車隊主管馬里奧•泰森承認，在冬季的試車中，F1.08的確問題重重，懸掛裝置和空氣動力學方面都存在很多問題。在海德菲爾德看來，寶馬有望在今年奪取分站賽冠軍，但以車隊目前的實力，F1.08還不足以動搖法拉利和邁凱輪的統治地位。在接受德國《體育圖片》采訪時，海菲說：“我們目前每圈會落后對手0.1秒，而且和邁凱輪賽車的起步系統相比，寶馬明顯處于下風。”寶馬的一號車手甚至認為，在國際汽聯要求各支車隊本賽季統一使用由邁凱輪旗下子公司研發的標準電控單元(SECU)的情況下，邁凱輪擁有得天獨厚的優勢，“邁凱輪擁有一套系統，能讓漢密爾頓和科瓦萊寧在引擎的轉速只有9000轉時就可以起步。而我們則需要讓引擎達到更高的轉速才能開始加速。”

　　從上午結束的第一次練習賽來看，法拉利的確擁有明顯的速度優勢，萊科寧跑出了1分26秒461的最快單圈，領先漢密爾頓0.487秒。而馬薩和科瓦萊寧分列第三和第四位。(孫文祥)