對于不少試圖構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的整車企業(yè)來說，汽車出口無疑是2022年諸多工作計劃表中最不容忽視的一欄。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國內(nèi)汽車出口達23.1萬輛，同比增長87.7%。其中，新能源乘用車出口量達5.4萬輛，同比增長538.7%。值得注意的是，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，首次突破了200萬輛大關(guān)，同比增長1倍，占全年汽車銷售總量的7.7%。其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

　　“中國汽車走出去離不開綜合國力的提升。近年來，我國汽車質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務水平不斷提升，國際競爭力逐步增強，出口增長較快。”有分析認為，我國汽車出口快速增長，主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口帶動作用明顯，三是我國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強。

　　在“中國制造”升級為“中國智造”的征途中，在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的征途中，中國車企無疑需要書寫更多拓展海外市場的范本。

　　記者注意到，近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、蔚來等為代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲市場。近日，上汽集團宣布，2022年要全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計將達到12萬輛。

　　聚焦歐洲市場，上汽出海強調(diào)“體系化作戰(zhàn)”

　　“歐洲將率先成為上汽首個‘10萬輛級’海外區(qū)域市場?！鄙掀瘓F總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示，2022年，上汽集團整體的海外銷量目標將達到80萬輛，其中，MG品牌要力爭實現(xiàn)50萬-60萬輛的年銷量目標。

　　據(jù)介紹，2021年，上汽在海外市場共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務已覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“5萬輛級”區(qū)域市場。

　　“相當于海外市場每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽造。”余德告訴記者，作為中國單一品牌海外銷量冠軍，MG品牌保持“三連冠”，去年MG品牌的全年銷量達到了47萬輛，并在全球17個國家躋身單一品牌前十榜單，而作為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌，MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬輛。

　　在歐洲市場，2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發(fā)達國家銷量達到7.3萬輛，其中，新能源車銷量超過4萬輛。此外，上汽在歐洲市場建立了超過800個營銷服務網(wǎng)點，積極樹立“中國智造”的全新形象。

　　為了更好地經(jīng)營歐洲市場，上汽集團將加快在當?shù)夭季咒N售渠道，2022年計劃在歐洲市場打造1200多個營銷服務網(wǎng)點。此外，針對增長迅速的歐洲新能源汽車市場，上汽將推出首款“全球車”純電動SUV——MG EH32，以及其他新能源汽車產(chǎn)品，有針對性地加快在歐洲市場的產(chǎn)品投放。

　　“中國汽車品牌已經(jīng)實實在在地走向了海外市場?，F(xiàn)在海外的汽車消費市場在逐漸恢復，這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。同時，中國汽車品牌的產(chǎn)品競爭力也有了明顯提升，在海外市場逐漸建立了較好的口碑?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東認為，考慮到歐洲市場加大了對新能源汽車的補貼力度，市場潛力巨大，現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時機。

　　他表示，與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。“有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”

　　“歐洲尤其是德國的消費者對于汽車產(chǎn)品十分挑剔，對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場，則有望順利打開整個歐洲市場?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳認為，與20年前中國車企的出海相比，當前中國車企的全球化之路走得更加扎實。

　　“只有當產(chǎn)品進入發(fā)達國家市場時，中國車企才算真正參與到了國際競爭?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，一旦中國汽車品牌在歐洲市場取得突破，不僅能讓汽車出口形勢大為改觀，也符合中國汽車品牌向上突破、汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　記者注意到，2021年以來，一方面，中國車企敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機，用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當前全球高漲的市場需求，加快了在海外市場布局的步伐；另一方面，特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度，將最先進的新能源汽車生產(chǎn)線搬到中國，打造新能源汽車出口基地。

　　作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家，中國供應鏈的穩(wěn)定性不言而喻，中國汽車工業(yè)為滿足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻。但也有業(yè)內(nèi)專家提醒說，新冠肺炎疫情讓全球市場面臨著更大的不確定性，因此維持中國汽車工業(yè)的繁榮，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和更長期的投入。

　　“在全球化競爭中，屬地化是決定一家車企成功與否的重要因素?！庇嗟绿寡裕鳛橹袊ㄒ灰患矣邢到y(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為其在海外市場的體系化作戰(zhàn)，為快速拓展海外業(yè)務奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)他透露，今年凡是銷量超過5萬輛量級的海外市場，上汽集團都會設(shè)立金融公司，用以支持上汽在海外市場的長期發(fā)展。

　　打造世界級品牌還需繼續(xù)闖關(guān)

　　“從汽車引入大國變成汽車輸出大國”，這是所有中國汽車人的共同愿望，但與家電、智能手機等領(lǐng)域相比，中國汽車的出海之路更加復雜，自主品牌“還需要補課”。

　　“海外市場的情況往往比較復雜，更需要我們打造差異化競爭力?！币晃回撠煶隹跇I(yè)務的車企內(nèi)部人士告訴記者，面對風云詭譎的市場變化，除了要竭盡全力降低芯片供應不足造成的產(chǎn)能影響，也要想辦法讓海外經(jīng)銷商等合作伙伴樹立信心。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士提醒說，目前中國新能源汽車出口規(guī)模尚小，且還未形成世界級品牌，境外風險防范難度比較大。“疫情、匯率、貿(mào)易保護主義、當?shù)亟?jīng)濟政治環(huán)境……這些因素可能變化極快，企業(yè)出海還是應該謹慎布局。此外，保護知識產(chǎn)權(quán)、維護數(shù)據(jù)跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國車企出海前需要闖過的生死關(guān)?！?/p>

　　“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、供應環(huán)節(jié)多，相關(guān)企業(yè)應該有‘國內(nèi)國外一盤棋’的思維。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平分析表示，國內(nèi)車企及零部件企業(yè)要“外防疫情，關(guān)注芯情，緊盯行情”。

　　他建議稱，首先要防止企業(yè)內(nèi)部及所在地區(qū)受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關(guān)注汽車芯片等零部件供應鏈的完整，最后還要緊盯國內(nèi)外市場變化的行情?！氨热绠斈承﹨^(qū)域的新能源車市逐步興起時，我們要有產(chǎn)品能持續(xù)發(fā)力，填補這個市場空白。”

　　“經(jīng)營海外汽車市場時，要面對一個極長的產(chǎn)業(yè)鏈，要應對各種各樣的復雜挑戰(zhàn)?！庇嗟孪蛴浾咛寡?，上汽在海外市場建立集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等多位一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得今天的成績，是好幾代上汽人不斷努力的結(jié)果?！拔覀儠徊揭粋€腳印，把中國制造、中國品牌帶到全球汽車市場。我們有這個信心，也有這個底氣講這句話?！?/p>

　　2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。從昔日蹣跚學步的追趕者，到今天勇于“走出去”、參與國際市場競爭的探路者，越來越多的中國汽車企業(yè)邁著堅定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機后新的“中國制造名片”。

　　“汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”崔東樹認為，中國汽車出口的一路上行，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升，“隨著中國車企在電動化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，未來中國汽車出口仍有巨大空間”。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報

　　2022年02月24日 12 版