這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個(gè)好辦法，但事情不會(huì)想象中那么容易，變數(shù)還是很多，不急于買車的，暫時(shí)先觀望，急需買車的，在滿足需要的同時(shí)選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。

　　相信對(duì)于燃油稅，大多數(shù)的媒體記者已經(jīng)有很強(qiáng)的免疫力，這是因?yàn)檎�府部門的權(quán)威人士幾乎每年都會(huì)發(fā)出燃油稅要開征的消息，但結(jié)果總是被擱淺，并且每次都使用“擇機(jī)出臺(tái)”這個(gè)“外交辭令”，讓人很是沒脾氣。最近又有媒體報(bào)道燃油稅明年要開始實(shí)行了，這次好像是真的，但聽到這消息，我居然興奮不起來，甚至可以說有些麻木了，等反應(yīng)過來，疑問也隨之而來，真的？假的？我想很多人都是這種感覺，被“忽悠”了這么多年已經(jīng)明白，燃油稅不到瓜熟蒂落的那一刻，一切都存在很大變數(shù)。據(jù)說在2000年，燃油稅已經(jīng)到了最后一步就開始實(shí)施，但國(guó)際燃油價(jià)格突然猛漲，一切就因此戛然而止，這一次會(huì)怎樣，我不知道，只能交由時(shí)間去證明。

　　燃油稅好不好？當(dāng)然好！第一個(gè)好處是它很公平，多跑多收，少跑就少收，不跑就基本上不用收。以往，很多開運(yùn)輸卡車的司機(jī)一年到頭都不敢休息，因?yàn)檐囎油Ｖ�不�?dòng)，養(yǎng)路費(fèi)和車船稅還是照收不誤，以后將不會(huì)再有這種問題。

　　前段時(shí)間去德國(guó)試駕，最讓我意外的是，高速路不設(shè)防，上高速和下高速非常自由，沒有任何關(guān)卡，讓我們這些習(xí)慣交費(fèi)的中國(guó)記者很不習(xí)慣。這是開征燃油稅的好處之二，提高通行效率的同時(shí)，還可以省下建立收費(fèi)關(guān)卡的各項(xiàng)支出。

　　在中國(guó)，小排量和柴油車始終不成氣候，這和以往小排量和大排量，汽油車和柴油車的使用成本差別不會(huì)太大很有關(guān)系，但燃油稅一旦開征，情況就不同了，大排量意味著大支出，將來消費(fèi)者購車將更加看重油耗，小排量和柴油車將更受青睞，這對(duì)于降低排放，減小對(duì)環(huán)境污染的好處不言而喻。

　　此外，開征燃油稅對(duì)于汽車廠家也是一種推動(dòng)，促使他們采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，提高效率，降低油耗；而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高則將對(duì)油品提出更高要求，將促使石油供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)革新……從而這樣就形成一個(gè)良好的循環(huán)，最終達(dá)到多贏的局面。

　　開征燃油稅好處如此之多，社會(huì)各界也一致看好，公眾更是翹首期待，甚至世界銀行都建議我們盡快實(shí)施這一政策，但多年來一直是“只聞樓梯響，不見下樓來”，為何？這里面最大也是被提及最多的癥結(jié)在于不同部門、中央與地方間利益協(xié)調(diào)問題。養(yǎng)路費(fèi)現(xiàn)在由交管部門負(fù)責(zé)，改成燃油稅要?jiǎng)澣雵?guó)家稅務(wù)部門；另外，我國(guó)的公路建設(shè)實(shí)施的“誰建設(shè)、誰維護(hù)、誰收費(fèi)”的指導(dǎo)方針，很多高速路由地方投資興建，收入基本納入地方政府財(cái)政，改成燃油稅之后，這部分費(fèi)用將直接收歸中央，直接影響地方政府利益，也影響投資者的投資回報(bào)。這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個(gè)好辦法，但事情不會(huì)想象中那么容易，變數(shù)還是很多，不急于買車的，暫時(shí)先觀望下，急需買車的，在滿足需要的同時(shí)選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。(周偉力)