仍在進(jìn)行之中的40屆東京車展只有3個(gè)展館，展出面積不到5萬平方米，從規(guī)模上不但無法和法蘭克福車展相比，甚至還不如國內(nèi)的北京、上海、廣州車展。但東京車展“麻雀雖小，但五臟俱全”，世界首發(fā)車就達(dá)到了77款。

　　本次車展給人印象深刻的是眾多的小車登臺(tái)，甚至有媒體稱其是一個(gè)由小型車組成的“超級(jí)玩具展”。除了鈴木、大發(fā)等強(qiáng)勢(shì)的小型車制造商拿出大量小車外，中國人熟悉的三大日本廠家豐田、本田、日產(chǎn)也不約而同展示量產(chǎn)小型車和小型概念車。小車當(dāng)?shù)赖臇|京車展也許對(duì)中國有借鑒之處。在東京車展上，記者也碰到了不少從國內(nèi)廠家趕來“取經(jīng)”的高層。

　　日本小車：價(jià)格多在10萬元 空間大動(dòng)力足

　　在石油并不緊缺，道路并不擁擠時(shí)，其他市場的業(yè)內(nèi)人士大概很少會(huì)認(rèn)真地研究日本小車的風(fēng)格，但當(dāng)國際原油價(jià)格突破90美元/桶并向100美元/桶邁進(jìn)的時(shí)候，每個(gè)廠家都不得不重新考慮小車的分量。從今年的北美車展、日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展等國際上著名的“五大”車展上不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能和小型化正成為全球汽車屆的共同選擇。在今年聲勢(shì)浩大的法蘭克福車展上，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。奔馳甚至還打算將SMART推向中國，這兩家汽車巨頭的舉動(dòng)或許對(duì)整個(gè)中國行業(yè)都有啟發(fā)。

　　在本次東京車展上，除了量產(chǎn)的小車外，各大廠商還展出了大量的小型概念車，預(yù)示著未來小車的發(fā)展方向：優(yōu)質(zhì)而高價(jià)。

　　“在國人一般的印象中，小車一般是配置低、安全性低、動(dòng)力差的代言詞”，一位業(yè)內(nèi)人士稱，“但在日本，由于采用了渦輪增壓等技術(shù)，在有限車內(nèi)騰讓更多的空間，并采用高性能車身，技術(shù)含量一點(diǎn)都不比中型車差。至于售價(jià)，這些微車的售價(jià)折合成人民幣多在10萬元，與不少中型車不相上下了。”

　　日本小型車以大發(fā)、鈴木兩個(gè)車廠最有代表性。它們非常重視利用底盤的空間，在有限的底盤上，日本的設(shè)計(jì)師往往會(huì)將車身四輪四角的設(shè)計(jì)發(fā)揮到極限，加高的車頂和寬大的車身雖然會(huì)降低車身的穩(wěn)定性，但是城市使用的速度限制和低矮、優(yōu)化的懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)幫助車輛在法規(guī)的范圍內(nèi)獲得最佳的操控性能。單廂或是接近兩廂的車身配上縮短的前懸與后懸有效地幫助小車來應(yīng)付狹窄、擁擠的城市道路。

　　至于小車發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、馬力不足的問題，日本企業(yè)在小型4缸、3缸引擎的設(shè)計(jì)上，通過增壓、提高壓縮比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“壓榨”出了驚人的動(dòng)力。同時(shí)，精良的引擎加工技術(shù)以及VVT、VVT-I等引擎控制技術(shù)，實(shí)實(shí)在在降低了排放和油耗。部分小車發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100匹。

　　中國小車：市場不斷萎縮

　　記者在東京街頭發(fā)現(xiàn)，馬路上不乏奔馳、寶馬、奧迪、LEXUS等豪華車的身影，也到處可見法拉利、保時(shí)捷等大排量的超級(jí)跑車，但主導(dǎo)日本汽車市場的仍是微型車。

　　據(jù)了解，1985年2月，日本微型車保有量為1000萬輛。1990年11月，這一數(shù)字上升到1500萬輛。2000年12月，微型車保有量達(dá)到2000萬輛。保有量以平均100萬輛的速度遞增。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進(jìn)一步推動(dòng)銷量上升，在普通轎車銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，微型車銷量不斷創(chuàng)出新高。日本微型車檢查協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量突破2500萬輛，約占日本汽車總保有量的1/3。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)近日發(fā)表的今年上半年日本國內(nèi)新車銷售數(shù)據(jù)顯示，在銷量排名前十的汽車中，微型車占了6位，其中鈴木微型車“Wagon　R”連續(xù)四年保持同期首位，在日本的風(fēng)頭遠(yuǎn)超過豐田的花冠。

　　小車在中國則沒那么幸運(yùn)了。從資源屬性上來看，中國汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該走與日本類似的小車路線，但目前情況來看，中國汽車行業(yè)走的更像美國路線。業(yè)內(nèi)人士稱“中國引進(jìn)的不少車型是北美版本，引進(jìn)中國的不少車車身都要變大、變長”。

　　去年在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下，被“解禁”的微型轎車僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的細(xì)分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年轎車銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。但排量在1.0L以下(含 1.0L)的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。中國微型車的現(xiàn)狀讓中國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)憂心忡忡，他發(fā)出警告稱，如果不給微型車政策上的優(yōu)惠，微型車將在2010年消失。

　　與小型車不斷萎縮所成正比的是，B級(jí)車、C級(jí)車的市場在不斷擴(kuò)大，以油耗著稱的是SUV今年1~9月份的銷量同比增長了超過50%，成為增長最快的細(xì)分市場，讓人大跌眼鏡。

　　“中國小型車的銷量下降，除了國人好大喜功的原因之外，與小型車自身的產(chǎn)品質(zhì)量低、安全性差等本身弱點(diǎn)不可分�！狈治鋈耸空J(rèn)為，“中國目前最需要的小車不是低價(jià)車而是高質(zhì)量的小車。”

　　燃油稅令中國小車突圍？

　　從現(xiàn)實(shí)來看，通過微型車解禁來刺激引導(dǎo)小車在中國的發(fā)展似乎不太可能，看來只有通過經(jīng)濟(jì)手段來改變車型不斷變大的傾向，燃油稅或許是中國小車突圍的機(jī)會(huì)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車成為原油的最主要消耗大戶，因此燃油稅的實(shí)施必然對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自從市面上傳出燃油稅將實(shí)施的消息后，甚至有汽車個(gè)股在近10天內(nèi)的股價(jià)下跌高達(dá)4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折合每升油漲價(jià)0.4~0.46元。

　　燃油稅實(shí)施的關(guān)鍵是稅率怎么定。國泰君安證券公司最近發(fā)布的研究報(bào)告顯示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調(diào)節(jié)作用。油價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再上漲80%~100%，每升油的價(jià)格將從現(xiàn)在的5元左右上升到10元，雖然消費(fèi)者可以不交養(yǎng)路費(fèi)等，但是其實(shí)際用車開支將因此增加10%~35%，如果基礎(chǔ)油價(jià)再進(jìn)一步上揚(yáng)，那么消費(fèi)者的用車支出增幅最高將超過40%。在目前的情況下，選擇小排量、經(jīng)濟(jì)型車型不失為一個(gè)明智之舉，即便在燃油價(jià)格再上漲10%，消費(fèi)者的用車開支增幅也不會(huì)超過8.5%。屆時(shí)，小型車有可能迎來新發(fā)展階段。(王燦彬）