仍在進行之中的40屆東京車展只有3個展館，展出面積不到5萬平方米，從規模上不但無法和法蘭克福車展相比，甚至還不如國內的北京、上海、廣州車展。但東京車展“麻雀雖小，但五臟俱全”，世界首發車就達到了77款。

　　本次車展給人印象深刻的是眾多的小車登臺，甚至有媒體稱其是一個由小型車組成的“超級玩具展”。除了鈴木、大發等強勢的小型車制造商拿出大量小車外，中國人熟悉的三大日本廠家豐田、本田、日產也不約而同展示量產小型車和小型概念車。小車當道的東京車展也許對中國有借鑒之處。在東京車展上，記者也碰到了不少從國內廠家趕來“取經”的高層。

　　日本小車：價格多在10萬元 空間大動力足

　　在石油并不緊缺，道路并不擁擠時，其他市場的業內人士大概很少會認真地研究日本小車的風格，但當國際原油價格突破90美元/桶并向100美元/桶邁進的時候，每個廠家都不得不重新考慮小車的分量。從今年的北美車展、日內瓦車展和法蘭克福車展等國際上著名的“五大”車展上不難發現，節能和小型化正成為全球汽車屆的共同選擇。在今年聲勢浩大的法蘭克福車展上，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。奔馳甚至還打算將SMART推向中國，這兩家汽車巨頭的舉動或許對整個中國行業都有啟發。

　　在本次東京車展上，除了量產的小車外，各大廠商還展出了大量的小型概念車，預示著未來小車的發展方向：優質而高價。

　　“在國人一般的印象中，小車一般是配置低、安全性低、動力差的代言詞”，一位業內人士稱，“但在日本，由于采用了渦輪增壓等技術，在有限車內騰讓更多的空間，并采用高性能車身，技術含量一點都不比中型車差。至于售價，這些微車的售價折合成人民幣多在10萬元，與不少中型車不相上下了。”

　　日本小型車以大發、鈴木兩個車廠最有代表性。它們非常重視利用底盤的空間，在有限的底盤上，日本的設計師往往會將車身四輪四角的設計發揮到極限，加高的車頂和寬大的車身雖然會降低車身的穩定性，但是城市使用的速度限制和低矮、優化的懸掛結構會幫助車輛在法規的范圍內獲得最佳的操控性能。單廂或是接近兩廂的車身配上縮短的前懸與后懸有效地幫助小車來應付狹窄、擁擠的城市道路。

　　至于小車發動機排量小、馬力不足的問題，日本企業在小型4缸、3缸引擎的設計上，通過增壓、提高壓縮比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“壓榨”出了驚人的動力。同時，精良的引擎加工技術以及VVT、VVT-I等引擎控制技術，實實在在降低了排放和油耗。部分小車發動機的升功率達到100匹。

　　中國小車：市場不斷萎縮

　　記者在東京街頭發現，馬路上不乏奔馳、寶馬、奧迪、LEXUS等豪華車的身影，也到處可見法拉利、保時捷等大排量的超級跑車，但主導日本汽車市場的仍是微型車。

　　據了解，1985年2月，日本微型車保有量為1000萬輛。1990年11月，這一數字上升到1500萬輛。2000年12月，微型車保有量達到2000萬輛。保有量以平均100萬輛的速度遞增。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進一步推動銷量上升，在普通轎車銷量持續下滑的同時，微型車銷量不斷創出新高。日本微型車檢查協會的數據顯示，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量突破2500萬輛，約占日本汽車總保有量的1/3。日本汽車銷售協會聯合會等機構近日發表的今年上半年日本國內新車銷售數據顯示，在銷量排名前十的汽車中，微型車占了6位，其中鈴木微型車“Wagon　R”連續四年保持同期首位，在日本的風頭遠超過豐田的花冠。

　　小車在中國則沒那么幸運了。從資源屬性上來看，中國汽車行業發展應該走與日本類似的小車路線，但目前情況來看，中國汽車行業走的更像美國路線。業內人士稱“中國引進的不少車型是北美版本，引進中國的不少車車身都要變大、變長”。

　　去年在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下，被“解禁”的微型轎車僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的細分市場。中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年轎車銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。但排量在1.0L以下(含 1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。中國微型車的現狀讓中國乘用車聯席會秘書長饒達憂心忡忡，他發出警告稱，如果不給微型車政策上的優惠，微型車將在2010年消失。

　　與小型車不斷萎縮所成正比的是，B級車、C級車的市場在不斷擴大，以油耗著稱的是SUV今年1~9月份的銷量同比增長了超過50%，成為增長最快的細分市場，讓人大跌眼鏡。

　　“中國小型車的銷量下降，除了國人好大喜功的原因之外，與小型車自身的產品質量低、安全性差等本身弱點不可分。”分析人士認為，“中國目前最需要的小車不是低價車而是高質量的小車。”

　　燃油稅令中國小車突圍？

　　從現實來看，通過微型車解禁來刺激引導小車在中國的發展似乎不太可能，看來只有通過經濟手段來改變車型不斷變大的傾向，燃油稅或許是中國小車突圍的機會。

　　統計數據顯示，汽車成為原油的最主要消耗大戶，因此燃油稅的實施必然對整個行業產生巨大影響，自從市面上傳出燃油稅將實施的消息后，甚至有汽車個股在近10天內的股價下跌高達4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，折合每升油漲價0.4~0.46元。

　　燃油稅實施的關鍵是稅率怎么定。國泰君安證券公司最近發布的研究報告顯示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調節作用。油價在現有基礎上再上漲80%~100%，每升油的價格將從現在的5元左右上升到10元，雖然消費者可以不交養路費等，但是其實際用車開支將因此增加10%~35%，如果基礎油價再進一步上揚，那么消費者的用車支出增幅最高將超過40%。在目前的情況下，選擇小排量、經濟型車型不失為一個明智之舉，即便在燃油價格再上漲10%，消費者的用車開支增幅也不會超過8.5%。屆時，小型車有可能迎來新發展階段。(王燦彬）