新能源技術(shù)的普及讓身處油荒中的人們看到了一絲希望。隨著能源安全和環(huán)境保護成為全球最熱門的兩大話題，各大汽車廠家也加緊了在中國市場的新能源布局。

　　在北京剛剛閉幕的第五屆環(huán)保節(jié)能車展上，國內(nèi)外廠家紛紛使出渾身解數(shù)，共展出了數(shù)百款混合動力、燃料電池、氫動力和純電動等環(huán)保節(jié)能車。與此同時，清潔能源車的研發(fā)和推廣也被提升至前所未有的高度。業(yè)內(nèi)人士認為，這一次新能源車的浪潮與其說是為了搶占未來的技術(shù)制高點，不如說是中國新能源汽車的技術(shù)路線和技術(shù)政策的轉(zhuǎn)折。

　　11月1日，國家發(fā)改委再度調(diào)整了成品油的價格，北京市場上93號油也隨之每升漲了0.44元。同日，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，并將在“十一五”期間繼續(xù)組織實施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項目。

　　事實上，搶在國家發(fā)改委和科技部之前，不少企業(yè)早已聞風(fēng)而動。10月27日，通用汽車CEO瓦格納專程來華，宣布在華投資2.55億美元，建兩個新能源研究中心。另外，通用汽車還高調(diào)宣布，未來5年內(nèi)，將和上汽共同向清華大學(xué)投資500萬美元，用于建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心。通用此舉，標志其加大了進軍中國清潔能源車領(lǐng)域的步伐。

　　除通用外，豐田在新能源方面也是有備而來。作為第一款引進中國的量產(chǎn)混和動力車，普銳斯成了很多企業(yè)研究混和動力技術(shù)的樣板。“豐田不惜成本、不顧收益，可見其在清潔能源車型的市場爭奪戰(zhàn)中決心之大非同一般，”據(jù)國內(nèi)一位負責(zé)研發(fā)的技術(shù)人員介紹，“豐田一直致力于開發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車。此外，豐田還積極備戰(zhàn)，以應(yīng)對將來能源多樣化的需求，并嘗試開發(fā)低油耗且動力性能卓越的變速器等。”

　　“新能源車的發(fā)展，是21世紀中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕上發(fā)達國家進程的唯一契機。”有專家稱，盡管進入21世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈“井噴”態(tài)勢，但許多汽車的高科技配備以及核心技術(shù)目前仍然掌握在少數(shù)發(fā)達國家的手中，作為支柱性產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)高、精、尖技術(shù)仍十分匱乏。

　　隨著石油資源的日益短缺，生產(chǎn)出具有替代功能的驅(qū)動系統(tǒng)則成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的難題，替代能源車的推出及使用已被部分汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家所推崇，但至今仍未研制出可以大規(guī)模替代現(xiàn)有燃油驅(qū)動系統(tǒng)的新能源車，因此，要趕超汽車發(fā)達國家，當(dāng)下的新能源車發(fā)展是最好的機會。

　　在第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長安、江淮和比亞迪等自主汽車企業(yè)也都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為。一汽轎車展出了一款奔騰的油電混合轎車，并確定最遲在2009年批量上市銷售；東風(fēng)汽車推出了一款日產(chǎn)藍鳥車型平臺上研制的油電混合動力轎車；長安混合動力汽車的雛形也已經(jīng)亮相，并將在2008年具備量產(chǎn)能力，比亞迪新能源F6雙模電動汽車也將于2008年正式上市……

　　顯然，對各汽車企業(yè)來說，清潔能源車領(lǐng)域的爭奪，直接關(guān)系到企業(yè)未來發(fā)展的命運。可以說，誰在新能源車上率先突破，誰就將占領(lǐng)技術(shù)的制高點。而且，在目前新能源方興未艾之時，顯示自己的新能源方面的探索和成就，很容易引起市場和消費者的關(guān)注，成為促進現(xiàn)有車型銷售的一大法寶。

　　然而，現(xiàn)實的問題是，雖然各汽車企業(yè)不斷有新清潔能源車型問世，但大多都是“概念車”，若要真正批量生產(chǎn)，還需要面臨很多問題。那么，這些新清潔能源車型到底有無可能實現(xiàn)量產(chǎn)？

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)面對琳瑯滿目的新能源方案時，應(yīng)用動態(tài)的眼光來衡量。奔馳首席環(huán)境官曾將直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機歸為“10年前就放棄努力”的技術(shù)，原因是生產(chǎn)氫能源所造成二氧化碳排放比使用目前的燃料更大，而且燃燒氫氣實際效果只是相當(dāng)于一個柴油發(fā)動機。這種說法并不是完全沒有道理，當(dāng)一種環(huán)保新技術(shù)無法得到一連串技術(shù)配合的時候，這種技術(shù)就只能是“作秀”。但是如果氫能源的生產(chǎn)過程能夠做到低污染并且與燃料電池相結(jié)合，那它的可行性就大很多。同樣，在面對油電混合動力車型時，我們對于電池生產(chǎn)污染、回收利用等問題的關(guān)心，需要高于能節(jié)省多少汽油。

　　另一個問題是，由于新能源汽車研發(fā)成本高，如豐田普瑞斯混合動力車就是因為價格過高而無法進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車只是一個美麗的夢想，可遠觀而不可褻瀆。據(jù)悉，在美國，購買油電混合車將能夠享受稅額減免，消費者購買每輛油電混合車最高可享受4000美元的減免額，這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，政策方面對新能源汽車的支持還不夠完善。

　　專家稱，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，機動車規(guī)模擴張所引發(fā)的能源、環(huán)境問題已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一，因此，節(jié)能環(huán)保的清潔能源汽車得到了全社會的高度重視。“近10年時間，數(shù)十億元投入，加上國外企業(yè)的成熟經(jīng)驗，如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會只是目前這種雷聲大、雨點小的狀況。”一個新能源汽車項目負責(zé)人如是說。他認為，新能源汽車的研發(fā)，是我們汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個契機，利用好，就有可能獲得重生，而如若只是用來作秀，則將面臨危機重重。(黃少華)