“引進(jìn)來、走出去”是中國對外開放的宗旨。奇瑞、華晨、長城等一批國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場收獲頗豐，汽車進(jìn)出口已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)順差

　　新聞回放

　　2003年11月26日，奇瑞與伊朗SKT公司簽署建設(shè)CKD工廠協(xié)議；

　　2004年，一汽集團(tuán)自主品牌汽車批量出口10336輛；

　　2005年5月13日，奇瑞與古巴簽署了一次性采購1000輛奇瑞轎車的訂單；

　　2005年9月12日，吉利成為中國首個(gè)參加法蘭克福車展的汽車企業(yè)；

　　2005年1至10月，長安出口汽車13027輛；

　　2006年1月8日，吉利、長城首次參加北美車展；

　　2006年4月23日，哈飛與馬來西亞NAZA簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，2007年開始在當(dāng)?shù)亟M裝路寶汽車；

　　2006年8月17日，首批國家汽車及零部件出口基地及企業(yè)名單正式公布，44家整車企業(yè)和116家零部件企業(yè)，成為首批基地企業(yè)；

　　2006年9月3日，500輛哈弗CUV首次出口意大利，這是自主品牌汽車首次批量出口歐洲市場；

　　2006年11月27日，華晨與歐洲HSO汽車貿(mào)易公司簽訂了為期5年、共計(jì)15.8萬輛中華轎車出口訂單。右下圖為德國經(jīng)銷商在為中華轎車上牌。

　　點(diǎn)評

　　中國汽車走出國門已是大勢所趨。在連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)出口順差之后，進(jìn)軍北美、西歐等主流汽車市場，正成為國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的新目標(biāo)。不過，如何迅速提升出口產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值、打造中國汽車的品牌形象，仍然是擺在汽車企業(yè)面前一道必須解決的難題。

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