近年來，美、歐、日等國(guó)與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦不斷。伴隨著中國(guó)汽車走出國(guó)門，反傾銷也是未來中國(guó)汽車企業(yè)不得不面對(duì)的問題

　　新聞回放

　　2002年初，日本摩托車企業(yè)聯(lián)合代表團(tuán)指控中國(guó)摩托車侵權(quán)，2003年，雙方共同設(shè)置知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛調(diào)解機(jī)構(gòu)；

　　2003年8月6日，日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，最終被法院駁回；

　　2003年11月13日，本田以CR—V的整體和前后保險(xiǎn)杠的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)受侵犯為由，對(duì)雙環(huán)汽車提起訴訟，索賠1億元人民幣，最終雙環(huán)勝訴(見上圖)；

　　2004年12月，通用正式提出訴訟，起訴奇瑞仿制通用的技術(shù)，最終雙方和解；

　　2005年11月，日產(chǎn)汽車對(duì)長(zhǎng)城汽車提起訴訟，稱其侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

　　2005年11月，吉利馬來西亞項(xiàng)目受阻；

　　2005年9月14日，陸風(fēng)汽車歐洲“碰撞門”事件；

　　2006年3月30日，美國(guó)和歐盟稱中國(guó)的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，違反了WTO規(guī)則，從而損害歐盟成員國(guó)利益。7月5日，海關(guān)總署等四部門聯(lián)合發(fā)布公告，整車特征辦法推遲兩年實(shí)施。

　　點(diǎn)評(píng)

　　五年來，涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦，在不少行業(yè)都很普遍。

　　在剛剛閉幕的北京車展上，一些海外媒體依然就自主品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題大做文章。看來，在車型開發(fā)上，增加原創(chuàng)成分，合理規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，還需要國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)共同努力。而未雨綢繆，提前做好反傾銷預(yù)案，更是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

　　(人民日?qǐng)?bào))

[上一頁(yè)]  [1]  [2]  [3]  [4]  [5]  [6]  [7]