環(huán)顧了一下四周，我敢說整個車內吸引人的地方絕對是它的運動化座椅。純黑色真皮表面鑲嵌白色縫合線顯得很有運動風格。猶如搓衣板一般的表面形狀讓人很期待坐上去到底是什么滋味。

    當然，真正坐上去它絕對不會硌到你的屁股，座椅的承托力度非常到位，兩側的包裹不僅高而且影，完全一副賽車化的設定，讓人一坐上去就自然會感到心跳加速，所以說千萬不要小看座椅的用處，它可是駕駛樂趣的重要組成部分。

    有一點讓人略感費解的是，盡管CC擁有一個大面積的天窗，卻只能向上翹起，而不能向后開啟，而且遮陽板只能靠手去拉動，坐在前排的人想完成這個動作并不是那么順手，多少讓人覺得有點尷尬。

    對于一款轎跑車來說，擁有拉風的外形和新引人的內飾是最重要的（更重要的還有性能，這個是后話），而對空間方面不會有太高的要求。不過客觀來講，這輛車即使裝下4位身高1.85米的人也完全不會感到局促。

    但也只能是4位，因為這是一輛四座車，后排中間是杯架和儲物盒。這樣倒是有一個好處，那就是后面這兩個座椅也可以設計得很有運動氣息，而不必顧忌中間那個座椅的舒適程度。

總結：

    關于這輛車，肯定有很多網(wǎng)友自始至終都在想這樣一個問題：它不就是輛換了殼、稍微變動一下內飾的邁騰嗎？其實嚴格意義上來講這么說也沒錯，可是仔細想想，哪個廠家不是這樣呢？招這樣的邏輯下去，奧迪A5就是雙門A4，卡宴就是套著保時捷殼的途銳，這種例子數(shù)不勝數(shù)。

    所以，如果你把它當做邁騰來看的話，這輛車確實顯得有點無聊，40萬的售價也有點不值得。但如果把它當做獨立的產品去看待，那么它個性化的外觀和精致的內飾還是挺有吸引力的。當然，僅僅是個美麗的外殼當然不夠，性能才是關注的重點，下一章節(jié)，我們將對此進行詳解。