有一個詞是前衛又少見的，它主要形容有內涵、得體大度的新一代年輕人士，TUP（Young Urban Professional）就是這一類人群的縮寫，他們被稱之為雅皮；而有一款車同樣富有類似的精神。在它身上，你可以看到優雅的殺傷力，同時也可以感悟到實力型的的駕駛特征，Comfort Coupe成為這款車的定義，而我們都叫它The CC。

    想要和“雅皮一族”交朋友沒點深度肯定不行，就像你如果真想體會到CC的精神，只有真正進入角色或是開著它得到很特別的回頭率時才會清楚那是怎樣的滋味。很明顯坐進去靜靜的冥思是不夠的，那就讓CC徹底的動起來去找感覺吧……

    大眾CC擁有兩種排量的發動機，分別為2.0T與3.6L自然吸氣款，對于它的動力核心你絕對不應該陌生，一個是邁騰、EOS所使用的EA888系列2.0TSI發動機，另一個則曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我們測試對象為前者。同樣的發動機在調校方面沒有什么變化，依然是200馬力，147kW的最大功率以及280N·m的最大扭矩，唯一的不同是渦輪介入時機提早了100rpm。

    或許是因為大眾方面對6速DSG的特點很清楚，所以在“直性子”的大眾CC上還是匹配了傳統的6AT。說實話，我們對這款變速箱印象很不錯！動力初期反應速度快，換擋效率與速率方面也不錯，配合2.0T發動機其實挺合適。

    駕駛感覺上，大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近，D擋下依然突出舒適性，變速箱表現積極，換擋頻率較高，期間的頓挫感也控制的很好，行車轉速基本都保持在1500rpm左右，此時的動力表現會有所保留；切換到S擋后，變速箱通常會減下一擋，而轉速會升至2000rpm以上，這時候的油門響應明顯要積極一些，換擋時機也延后不少。

    雖說它的動力總成與大眾的幾款車型很相似，但CC獨有的硬件條件其實才更有看頭，比如4Motion全時四驅、DCC自適應底盤調節系統以及先進的自動泊車輔助功能！

    首先來看DCC，該系統具有三種模式選項，分別為舒適、運動與自動（當按鈕沒有任何指示燈點亮時表示車輛狀態為自動模式），它們代表了不同的風格，主要作用于懸掛硬度以及轉向方面。其實無論在哪個模式中，DCC都會持續進行調節，只不過在它變化時駕駛者很難有明顯的感知。

    激活運動模式，CC的懸架體統將會瞬間硬朗，增加支撐力的同時也讓路感更清晰；另外，方向盤的力度也會跟著加大，這時你可以找到些性能型車的感覺了。而切換到舒適模式后，CC的表現更趨向于樸實的狀態，懸掛的硬度與反饋剛剛好，轉向力度也會柔和一些，雖說這種狀態下應該是CC最舒服、最軟的階段，但相比我們熟悉的邁騰來說，它還是要硬朗一些。

    “CC”的概念之一就是舒適，在這層含義上，如何讓運動要素恰當的融入已達到合適的比例就很關鍵了。我是這樣理解的，其實你看到的和你預計的并沒有偏差，大眾CC的確是一款運動型車，這也是它區別于passat的根本，想反，舒適性并不是主打，所以你最好別指望它會和passat一樣，而最終對“comfort”的解釋我覺得用“接近”比較合適，簡單的說就是最接近passat舒適性的大眾Coupe車型。