“無車日”只是喚醒人們的環保意識，重要的還在于從汽車本身入手研發新能源動力，從而減少汽車對能源和環境的壓力。

　　然而，目前高昂的價格、不完善的配套設施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車發展的絆腳石。跑步進入新能源進代，還需要政府、企業、科研機構各方共同進行切實有效的努力。

　　9月16日至22日，首屆中國城市公共交通周及無車日活動在國家建設部的倡議下，在包括北京、上海、天津、深圳等在內的全國108個城市共同開展。其實早在1998年9月22日，世界第一個“無車日”便在法國誕生。當時，限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城的舉措迅速得到了全球的支持。此后，全球已有超過1000個城市開展過“無車日”活動。作為一項環保運動，“無車日”的開展已成為表達一個城市對于環境保護的一種決心。

　　眾所周知，汽車近兩年在我國的飛速發展，除了打造了又一個世界汽車大國，同時也帶來了汽車產業發展的負面影響———能源消耗和環境污染。目前，中國汽車保有輛約5000萬輛，年耗油超過8000萬噸，約占中國汽油年產量的80%、柴油年產量的20%被汽車消耗掉。同時，汽車在向自然索取的同時，卻又無情地吞噬著應該屬于人類的清新空氣。在汽車排放的尾氣中，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物等近200種排放物直接危害著自然。

　　面對這些數字，一個短暫的“無車日”似乎并不能做得太多，“無車日”更主要的是喚醒人們對于環保的意識，深化人們對于環境的關注。要解決汽車對于能源的消耗和環境的污染問題，只有從汽車本身入手，研發新能源動力，從而減少對資源和環境的壓力。

　　9月4日，國家發改委正式公布了《可再生能源中長期發展規劃》。《規劃》提出，到2010年，我國可再生能源消費量占能源消費總量的比重達到10%，2020年達到15%，并且形成以自有知識產權為主的可再生能源技術裝備能力。而為了實現《規劃》提出的任務，國家在2020年前將投資2萬億元。

　　國家發展和改革委員會副主任陳德銘表示：中國政府將采取5大措施力保《規劃》目標的實現，包括采取強制性市場份額、優惠電價和費用分攤、資金支持和稅收優惠、建立產業服務體系等政策和措施，積極支持可再生能源的技術進步、產業發展和開發利用，努力實現規劃提出的到2020年可再生能源消費量達到總能源消費量15%的目標。

　　早在1997年11月1日，《中華人民共和國節約能源法》頒布，并于1998年1月1日正式實施，其中明確指出：國家鼓勵開發、利用新能源和可再生能源。2005年2月28日頒布《中華人民共和國可再生能源法》，并于2006年1月1日開始實施，而為配合該法的實施，還一并頒布了有關各項配套法規、規章及技術規范。掐指一算，我國已在新能源發展的道路上走過了10個年頭，但缺乏環保意識和法規實施沒有落到實處造成了目前可再生能源消費量占能源消費總量的比重至今僅為8%的尷尬局面。那么，這次《規劃》的提出，在中國可再生能源的發展史上能留下怎樣的烙印？

　　來自各方的人士普遍認為，《規劃》的頒布只是起到一個引導作用，真正落實還需要依靠企業的努力。汽車企業作為國內能源消耗大戶自然義不容辭。新能源汽車作為近兩年各家汽車廠商研發的重點課題，已逐漸將技術轉化為產品，但“適當時機投放”已成為目前眾多新能源汽車共同的命運。沒有市場的新能源車絕對不會改變市場。目前高昂的價格、不完善的配套設施、較高的維修成本都成為阻礙新能源汽車踏入尋常百姓家的絆腳石。即便豐田大力宣傳環保概念，其混合動力車普瑞斯近兩年卻銷量慘淡，大可說明新能源汽車在中國面臨的處境。造了車賣不掉、賣不掉就不造車的惡性循環，使得更多車企選擇了默默等待，也抑制了中國新能源汽車的發展。如今，隨著《規劃》的發布，國家支持新能源發展的態度又一次擺到了我們面前，我們尋求的是一個一呼百應的新能源時代。而若政策的扶持能落到實處，將優惠讓給企業和消費者，比如免除購置稅，減少保險費率等，必將大大加快中國步入新能源時代的步伐。

　　“無車日”的開展，喚醒了人們的環保意識，《規劃》的頒布增強了企業實施環保的信心，更為透徹、清亮的天空正期待著你我共同的努力。(陳偉棟)