中新網9月13日電(中新財經 宮宏宇)“在全球范圍內，減排控碳對于航空業不是易事，尤其是在實現碳中和的路途上方法很少。但其中一個非常有效的辦法是使用可持續航空燃油(SAF)，可降低80%及以上的碳排放量。”國泰航空中國區總經理李載欣如是說。

　　近日，由致公黨中央和北京市政協共同主辦、中國新聞網等承辦的“海創論壇•2022”在北京舉行，論壇聚焦“雙碳”戰略和綠色轉型等話題展開深入探討。期間，李載欣接受了中新網專訪。

　　當前，減排降碳話題在全球備受關注。李載欣介紹說，航空公司碳減排的主要措施有四類：一是技術革新，也就是引入更低碳節油的飛機，包括電動飛機、氫能飛機；二是運營效率的提升，包括飛機減重、航路優化等；三是可持續航空燃料；四是市場機制，也就是航空業通過向其他行業購買碳減排指標來達到自身減排的目的。

　　“這些措施中，可持續航空燃料在實現2050年碳中和目標的貢獻最大，減排貢獻可以達到80%。”李載欣說。

　　李載欣表示，為了滿足2030年使用10%的可持續航油的目標，國泰航空正在逐步增加每年使用可持續航油的比例。隨著技術的不斷進步，供給的增加，成本的降低，以及國家政策的扶持，可持續航空燃料廣泛應用于航空業將指日可待。

　　同時，她也指出，目前可持續燃油的應用面臨著一些困難和挑戰。首先，全球范圍內SAF的供給很少，目前SAF對傳統航油的替代率不到千分之一；其次，可持續航空燃油的價格較高，是傳統航油的3-5倍，溢價導致商業上的不可持續性；最后，可持續航空燃油產業發展，供應增加和價格降低，需要政府出臺相應政策來引導。

　　此外，針對近期中國調整國際航班熔斷政策以及大興機場恢復國際貨運航班等舉措，李載欣在采訪時稱，中國對國際航班熔斷措施的調整對于國際航班恢復將發揮積極作用，有助于航空業的逐步復蘇。“國泰航空將持續努力恢復更多客運運力，重建香港樞紐的航班網絡聯系。到今年年底，國泰航空的客運及貨運運力分別能達至疫情前水平約四分之一及約65%的水平。”(完)