中新網(wǎng)北京10月8日電 題：出行“貼地飛行”，城市間“閃至”將成現(xiàn)實(shí)

　　張尼 葛成

　　2022年9月，在德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速磁浮交通系統(tǒng)一經(jīng)亮相，就吸引了全球目光。這套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，其研發(fā)問(wèn)世攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，同時(shí)也將引領(lǐng)“貼地飛行”的時(shí)代到來(lái)。

　　跨越百年，速度最快地面交通工具來(lái)了！

　　1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾從列車受到的很大阻力來(lái)自車輪與輪軌摩擦這一原理中得到啟發(fā)，想到：若列車懸浮于軌道之上，不就跑得更快嗎？

　　12年后，赫爾曼獲得了世界第一項(xiàng)磁懸浮技術(shù)專利，但彼時(shí)的中國(guó)尚處于積貧積弱、內(nèi)憂外患的苦難深淵中，軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家……

　　時(shí)光跨越百年，2021年7月20日，時(shí)速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)正式在青島下線，這也成為了當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。

　　一年多以后，2022 年9月，在有著軌道交通行業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，中國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)首次在歐洲亮相，引起“圍觀”。

　　“磁浮交通系統(tǒng)在舒適度、速度、安全性等方面都是很有優(yōu)勢(shì)的。”有展會(huì)觀眾接受媒體采訪時(shí)這樣說(shuō)。

　　這套時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)也標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。按“門到門”實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，這是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，“貼地飛行”將成為現(xiàn)實(shí)。

　　攻堅(jiān)克難，研發(fā)按下“快進(jìn)鍵”

　　作為國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大 “制高點(diǎn)”，是全球交通科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。此前，多個(gè)國(guó)家沿用不同技術(shù)路線進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)線路。

　　21世紀(jì)初，中國(guó)開始把眼光聚焦于這個(gè)交通新模式。2002年12月31日，中德聯(lián)合建設(shè)、采用常導(dǎo)技術(shù)建成的上海高速磁浮示范線通車(2006年4月正式運(yùn)營(yíng))，這是世界首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮示范線，最高運(yùn)行時(shí)速430公里。

　　基于這條示范線，中國(guó)開展了常導(dǎo)技術(shù)的長(zhǎng)期自主創(chuàng)新和技術(shù)積累。

　　然而，從時(shí)速400公里提升到時(shí)速600公里，跨越的不僅僅是速度等級(jí)的門檻。讓磁浮列車懸浮于軌道上，穩(wěn)定懸浮在軌道上的間隙卻只有10毫米，而以時(shí)速600公里“貼地飛行”時(shí)，空氣和線路等因素的激擾，給整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)了極嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

　　安全問(wèn)題也擺在面前：時(shí)速600公里的磁浮交通投入運(yùn)營(yíng)，可能有上百組列車的相互追蹤，怎么進(jìn)行安全設(shè)計(jì)、協(xié)同調(diào)度？抱軌系統(tǒng)沒有橋梁通道，一旦發(fā)生故障，乘客如何逃生？高速運(yùn)行中的列車遇到突發(fā)狀況，如何安全地快速停車？等等。

　　如何破解這一系列技術(shù)難題？

　　“失敗100次也要再嘗試101次，這是對(duì)我們自己的尊重。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)立下了這樣的志向。

　　為了讓列車“浮得穩(wěn)”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了封閉式攻關(guān)。在長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)成員吃住在現(xiàn)場(chǎng)，平均每天工作14個(gè)小時(shí)，前后試驗(yàn)4000多次，終于撥云見日，研發(fā)出了高精度、高穩(wěn)定性懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)。

　　此外，這套高速磁浮交通系統(tǒng)還配備了故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)及災(zāi)害預(yù)警方案，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、遠(yuǎn)程決策的一體化綜合智能方案。

　　功夫不負(fù)有心人。2019年5月，高速磁浮試驗(yàn)樣車問(wèn)世；2020年6月，試驗(yàn)樣車成功試跑，開展了多種工況下的動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)；2021年7月，高速磁浮成套工程化系統(tǒng)正式下線……近年來(lái)，高速磁浮的研發(fā)就像按下了“快進(jìn)鍵”一般，一路披荊斬棘。

　　最終，下線的高速磁浮采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，構(gòu)建了包含車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道在內(nèi)的全系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了從核心零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)到系統(tǒng)集成的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

　　填補(bǔ)空白，城市間“閃至”不是夢(mèng)

　　中國(guó)為什么要做高速磁浮？它究竟會(huì)為我們的生活帶來(lái)怎樣的改變？

　　眾所周知，中國(guó)地域遼闊、人口眾多，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)了大量的客流、貨流和快速通勤需求。當(dāng)下，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，人們對(duì)距離在1000-2000公里之間的出行時(shí)間期望一般在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，這就迫切需要發(fā)展更高速度的大運(yùn)量綠色交通工具。

　　時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)恰好可填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁浮和城市交通在內(nèi)，速度梯度更加合理、高效、靈活的多維交通架構(gòu)，完善我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。

　　高速磁浮列車具備很強(qiáng)的加減速能力，時(shí)速?gòu)?加速至600公里，大約需要22至23公里，加速時(shí)間只需3分半鐘；時(shí)速?gòu)?00公里減速至0，大約需要15至16公里，減速時(shí)間約3分鐘。

　　以京滬高鐵線路為例，從北京到上海現(xiàn)行高鐵最快用時(shí)4小時(shí)18分鐘。如果采用高速磁浮列車，從北京至上海僅需2.5到3小時(shí)，京津雄、珠三角這些區(qū)域則能20分鐘“閃至”。

　　放眼未來(lái)，“貼地飛行”的時(shí)代正向我們走來(lái)。近年來(lái)，高速磁浮的交通網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)被寫進(jìn)政策文件中。

　　2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。其中提出，我國(guó)將建設(shè)4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。與此同時(shí)，文件還提到要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

　　同年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，其中也明確提出“計(jì)劃開展京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”。

　　在不久的將來(lái)，更多普通民眾將可能享受到高速磁浮所帶來(lái)的快捷、便利。而隨著城市間“閃至”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將一同按下“加速鍵”。(完)