中新網北京6月28日電 (記者 吳濤)“產業政策不能說是滿地撒豆，而是要有前瞻性、戰略性，選出那些比較明顯的，對未來發展可能起到支撐作用的行業、產業。”

　　28日，在“2023中新財經年中會”期間舉行的青年圓桌會上，北京師范大學教授、一帶一路學院研究員萬喆談到產業政策對行業、產業的影響。她表示，產業政策既可以是政府補貼，也可是減免行業稅收，或者是對于一個具體產業、具體產品的扶持。

　　以新能源汽車為例，上海當時引入特斯拉時，無論是“上海速度”建廠，還是在貸款方面都給予了大力支持，它還是中國第一家全外資汽車廠。這是否意味著新能源汽車迎來利好產業政策，未來制度開放性空間還有多大？

　　萬喆表示，未來的空間是會更大的，尤其是我們提到中國式現代化和高質量發展以后，所謂產業政策也好，政府支持也罷，政府與市場多重合作的功能契合，為行業和產業的發展打開了更大的空間。

　　萬喆表示，產業政策過去為我們發展多個行業、產業，為很多產業升級都起到了巨大的作用。有一些產業可能有巨大的外部效應，但在短期內不能實現公司運營利潤，因此還是需要有一些外部的支撐，最后才能看到它在產業鏈上下游的牽動非常巨大，對宏觀經濟的支撐是巨大的，所以需要有產業政策支持。

　　“現在我們講中國式現代化還要以高質量發展為基礎，也就是我們的產業政策需要以高質量為基礎。”萬喆稱，包括我們看到“新三樣”(電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池)，還有“一帶一路”上的支持，實際上都處于一個產業、技術、規模在全球比較領先的地位上，在這種情況下，我們就要放棄過去那種對高速度的追求，而是轉向對于產業政策高質量的追求。

　　萬喆還表示，“對于一些行業、產業運用產業政策，這一點我們不用過于避諱，覺得我們的現代化不能用產業政策，我覺得不用這么敏感。”

　　萬喆解釋，發達國家無論是在工業現代化還是后工業化上面，都一直在運用產業政策。“包括航空航天，包括波音、空客等，有沒有在歐盟、美國用到產業政策呢？絕對是有的。有一段時間波音17個月沒有拿到合同，最后還是美國有關部門給了它。”

　　萬喆最后強調，“產業政策并非一定是單純的補貼，而是可以完全跟市場化的機制相結合，包括光伏和新能源，在一段時間的補貼之后，實際上還是要把它推向市場，讓市場對它進行優勝劣汰的。”(完)