中新網(wǎng)北京10月17日電(記者李金磊)曾經(jīng)山高路遠，如今穿越天塹，暢通相連。以往山海阻隔，現(xiàn)在通江達海，共融發(fā)展。

　　雅萬高鐵、中老鐵路、中歐班列、比雷埃夫斯港……十年來，共建“一帶一路”以基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”為重要方向，留下一個個“國家地標”“民生工程”“合作豐碑”，鋪就“致富路”，架起“連心橋”，筑好“發(fā)展港”，“一帶一路”共建國家攜手邁向繁榮之路、幸福之路、共贏之路。

　　共建“一帶一路”倡議十周年之際，中國新聞網(wǎng)與國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合推出的“足跡·絲路24小時”全球全媒體特別節(jié)目，走進這些設(shè)施聯(lián)通的標志性工程。

　　繁榮之路

　　“Whoosh”，一個用于形容極快速度的擬聲詞，成為雅萬高鐵的“印尼名字”。在印尼文化中，這六個字母代表“省時、高效和先進”。

　　雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”。通車后，雅加達到萬隆的出行時間由3個多小時縮短至40分鐘，助力“千島之國”實現(xiàn)高鐵夢想，讓印尼成為東南亞地區(qū)第一個擁有高鐵的國家。

　　中國鐵路國際有限公司牽頭的雅萬高鐵承包商聯(lián)合體設(shè)計部部長郭磊對中新網(wǎng)記者表示，兩座城市間原來有一條修建于100多年前的普速鐵路，時速僅50多公里，兩地間的高速公路經(jīng)常堵車，而雅萬高鐵極大緩解城際間道路交通擁堵狀況，方便當(dāng)?shù)孛癖姵鲂校瑫r帶動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給印尼經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強大的動力。

　　“我坐在這里，好像坐在飛機上！”在采訪中，一位乘坐雅萬高鐵的旅客對中新網(wǎng)記者說，之前兩地間的普速火車又慢又臟，而雅萬高鐵又快又整潔。

　　“要致富，先修路。”隨著中國的成功密碼推廣到全世界，十年來，包括雅萬高鐵在內(nèi)，中老鐵路、匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等一批標志性項目陸續(xù)建成并投運，中歐班列開辟了亞歐陸路運輸新通道，“絲路海運”國際航線網(wǎng)絡(luò)遍及全球，“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成。

　　其中，自2021年12月開通的中老鐵路，讓老撾從“陸鎖國”變身為“陸聯(lián)國”，到2023年9月初，中老鐵路累計發(fā)送旅客超2090萬人次，運輸貨物超2536萬噸。這條當(dāng)?shù)孛癖娦闹械摹包S金大通道”正在為老撾乃至東盟各國經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量。

　　十年來，共建“一帶一路”有力促進互聯(lián)互通，設(shè)施聯(lián)通打通了經(jīng)濟發(fā)展繁榮的血脈，打開共建國家更廣闊的發(fā)展空間。

　　幸福之路

　　設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域。人暢其行、物暢其流，基礎(chǔ)設(shè)施不僅對促進世界經(jīng)濟增長，還對推動各國民生發(fā)展具有重要的作用。

　　“一帶一路”倡議提出以來，老撾從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，印度尼西亞邁入高鐵時代，馬爾代夫擁有了第一座跨海大橋，東非擁有了一條跨國電氣化鐵路—亞吉鐵路，當(dāng)?shù)厝嗣裆畹玫搅司薮蟾纳啤?/p>

　　昔日瀕臨破產(chǎn)的希臘比雷埃夫斯港，借助“一帶一路”的東風(fēng)煥發(fā)生機，年貨物吞吐量增至500萬標箱以上，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港。比雷埃夫斯港堅持合作共贏的理念，積極與當(dāng)?shù)胤窒砀劭诎l(fā)展成果。

　　“在這里工作是很幸福的體驗。”在比雷埃夫斯港工作多年的集裝箱碼頭工人Michail Michalakakos 表示，比雷埃夫斯港不斷推動港口的快速發(fā)展，實現(xiàn)了跨越式的提升，同時為職工創(chuàng)造安全的工作環(huán)境，也為我們提供良好的福利和關(guān)愛。在比雷埃夫斯港的支持下，自己的女兒代表希臘榮獲世界女子拳擊(青少年組)冠軍。

　　“一帶一路”為增進各國民生福祉作出了新貢獻。其中，雅萬高鐵不僅極大便利了沿線民眾的出行，還累計為當(dāng)?shù)貛?.1萬人次就業(yè)，培訓(xùn)印尼員工達到4.5萬人次，培養(yǎng)了一批高鐵建設(shè)運營的技術(shù)人才和職工隊伍，正在并將繼續(xù)給當(dāng)?shù)孛癖妿砜吹靡姟⒚弥墨@得感。

　　中老鐵路開行以來累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿(mào)、旅游等行業(yè)間接為老撾增加10萬余個就業(yè)崗位。

　　十年來，一個個標志性工程順利竣工交付，讓共建國家民眾真切體會到參與“一帶一路”合作的獲得感和幸福感。

　　北京師范大學(xué)“一帶一路”學(xué)院研究員萬喆說，基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”帶來很多項目，也帶來經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步及就業(yè)崗位，要緊緊抓住發(fā)展這個最大公約數(shù)，把“一帶一路”建設(shè)成為惠及人民的“幸福路”。

　　共贏之路

　　“這條路不是某一方的私家小路，而是大家攜手前進的陽光大道。”

　　千年之前，絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊，撐起“古絲綢之路”的繁華；千年之后，呼嘯奔馳的中歐班列，續(xù)寫“新絲綢之路”的傳奇。

　　作為共建“一帶一路”拳頭產(chǎn)品，中歐班列開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，構(gòu)建起了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道，形成了“海陸互聯(lián)、多向延伸”的空間布局。截至9月底，中歐班列已經(jīng)通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運送貨物超過740萬標箱。

　　同時，中歐班列搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，累計運送貨物超過3000億美元，中歐班列“跨境電商專列”“郵政專列”以及“班列+園區(qū)”“班列+口岸”等新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，在產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、投資、就業(yè)等方面為共建國家?guī)砹舜罅堪l(fā)展機遇。

　　隨著“瀾湄快線”國際貨物列車常態(tài)化運行，中老鐵路“黃金線路”效應(yīng)進一步顯現(xiàn)。在經(jīng)貿(mào)合作方面，中國25個省份開通了中老鐵路的國際貨運列車，運輸覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國，大幅增加了兩國經(jīng)貿(mào)往來，強化了中國與東盟各國的經(jīng)貿(mào)合作。

　　中鐵聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超對中新網(wǎng)介紹，通過中老鐵路這條“黃金大通道”的帶動，中國與東南亞國家和地區(qū)的貿(mào)易往來、人文交流等都在逐步提升。

　　“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是看得見摸得著的，是最有說服力的。”中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲說，共建“一帶一路”打破一些國家人為制造的屏障和壁壘，形成推動世界互聯(lián)互通的大流通雛形。

　　跨越十年，從理念到行動、由愿景到現(xiàn)實。“一帶一路”倡議源于中國，機遇和成果屬于世界。共建“一帶一路”的第一個10年只是序章。從新的歷史起點再出發(fā)，共建“一帶一路”將會更具創(chuàng)新與活力，更加開放和包容，這條造福世界的幸福之路會越來越繁榮、越走越寬廣。(完)