廣州白云站、汕汕高鐵同日開通：

　　大灣區添新樞紐 區域互通再提速

　　12月26日，“軌道上的大灣區”再上新——當天上午9時28分，伴隨著汽笛長鳴，廣州白云站首發列車C1893次從站臺緩緩駛出，汕汕高鐵首發列車G9797次也從汕頭南站駛出，標志著廣州白云站正式投入運營，汕汕高鐵正式開通。

　　清晨的廣州白云站，嶄新的候車大廳已準備就緒，車站內的店鋪都已經開門迎客；C1893次列車上，列車員特意穿上漢服，為車上的乘客送上了工夫茶和高鐵奶茶；而在白云站外東西兩側廣場上，聞訊來參觀的市民絡繹不絕。

　　廣州鐵路樞紐布局進一步完善

　　此次開通的廣州白云站是廣州樞紐能級提升工程首個建成投產項目，對推動廣州中心城區鐵路便捷出行具有重要意義。

　　白云站的地理位置舉足輕重——向北約20公里是粵港澳大灣區的核心樞紐機場廣州白云國際機場，向南5公里是廣州站，向東2公里是白云新城。廣州白云站站長鐘巧蘭介紹，京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路在此交會，廣州白云站將承接辦理既有廣州站、廣州東站的普速車，肩負疏解絕大部分普速客運功能，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流。

　　廣州致力于推動“高鐵進城”，讓廣州站、廣州東站引入更多高鐵，而廣州白云站的開通運營是廣州站和廣州東站更新改造的前置條件，將為廣州市的高鐵進市區騰出空間，有效破解廣州鐵路樞紐運能瓶頸。

　　記者在白云站看到，新建的廣州白云站站城融合綜合體規模巨大，設有3條正線、21條到達出發線，21個客運站臺面，圍繞核心建筑鐵路站房，還同步建設了東、西站前廣場，配套了游客中心、長途客運中心、旅游大巴站場、城市公交站場，接駁6條地鐵線，同時還在鐵路正上方和市政交通核上方都進行了超大規模的上蓋開發。“旅客從配套的城市公共交通下車后，通過銜接平臺不到2分鐘即可進站候車，步行距離不到100米；從鐵路交通下車后，同樣也可以快速地進入寫字樓、酒店等，站城高度融合。”中鐵第四勘察設計院廣州白云站設計負責人黃波說。

　　此外，黃波介紹，白云站建設中創新融入“可伸縮的車站，會呼吸的廣場”理念，在高架候車廳南北兩側布置“呼吸廣場”——平時是城市多功能公共空間，春運、暑運等高峰期可擴容為臨時候車場所，可以充分滿足普速客運彈性候車需求。

　　廣州至粵東大通道進一步提速

　　“我的心情既激動又欣喜。”作為廣州白云站、汕汕高鐵建設者代表乘上首趟車，來自中鐵建工集團的許超難掩興奮：“我們將繼續加快其他線路的建設工作，把廣湛高鐵、廣清城際、廣汕高鐵等引入廣州白云站，更方便市民出行。”

　　在廣汕高鐵開通后的三個月，汕汕高鐵汕頭南至汕尾段也在昨日開通，至此，從汕頭南至汕尾、廣州東、深圳北站最快時長分別為36分鐘、113分鐘、109分鐘，廣州至粵東地區通行時間將大大縮短，為粵東地區深度“融灣”提供重要通道，也將加強潮汕地區與周邊城市的聯系，推動區域一體化發展。

　　推進區域交通基礎設施的互聯互通，是“補短板”的重要一環，更是粵東地區承接產業轉移、深度融入大灣區的重要條件。潮汕地區制造業較多，打造紡織服裝、玩具創意等為主導的產業集群，需要吸引人才、資本等要素，挖掘和釋放科技創新能力。快捷的交通聯接可以實現人才、資本、技術等要素的高效流動，推動資源優化配置，促進產業鏈的延伸、互補、聯動。

　　珠江發展規劃院院長宋勁松指出，汕汕高鐵的建成通車將使粵東地區深度融入“軌道上的大灣區”，為區域發展帶來諸多機遇。以汕尾為例，汕汕高鐵穿過汕尾境內的汕尾站、陸豐南站、陸豐東站3個車站，疊加廣汕和廈深鐵路，汕尾全境達到6個高鐵站，極大提升了汕尾與大灣區間各類資源、要素交換和流動速度。

　　近年來，潮汕地區文旅市場熱度持續升溫。據汕頭文旅部門提供的數據顯示，2023年中秋國慶假期，全市納入監測的39家公共文化場所累計接待市民游客同比增長45.5%。旅游收入31.49億元，同比增長100.83%。汕汕高鐵的開通，將為粵東地區的文旅市場“再添一把火”，有望促進區域旅游資源共享、客源互送、線路互通，聯合拓展粵港澳大灣區旅游客源市場，區域旅游發展迎來新的機遇。

　　同時，汕汕高鐵也與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道。沿線地市通過時速350公里高鐵連成一體，將促進地區高質量發展，方便群眾出行、優化營商環境、推動產業發展、助力鄉村振興，沿途城市將從中受益。

　　廣東加快推進鐵路項目建設

　　當天，深南高鐵、廣河高鐵機場段也宣布開工，這兩條高鐵是我省內聯外通的大通道，深南高鐵珠三角樞紐機場至省界段將構建粵港澳大灣區西向高標準高鐵通道；廣河高鐵白云機場T3至江村西段建成后將實現廣湛等高鐵線路接入白云機場，加快白云機場空鐵一體化樞紐建設。

　　值得一提的是，廣汕高鐵、汕汕高鐵、深南高鐵等鐵路建設背后都是廣東不斷推進鐵路市場化改革、加快推進鐵路項目建設的縮影。廣東按照中央與地方事權改革方案和鐵路市場化改革要求，先行先試，大膽創新，積極推進鐵路投資主體多元化。截至目前，廣東省投資控股建設的廣汕高鐵、廣湛高鐵沙獅聯絡線和江大聯絡線、汕汕高鐵已實現開通，珠機城際二期啟動聯調聯試。梅龍高鐵2024年開通，廣湛高鐵、珠肇高鐵2025年開通，到“十四五”末，將形成粵港澳大灣區輻射粵東西北的1.5小時高鐵交通圈。

　　未來大灣區軌道交通建設，不僅僅是里程的增加，更是多網融合，包括設施互聯、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容、無縫銜接等。廣東省鐵投集團表示，未來將大力推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發展，構建廣東城際鐵路技術體系，加快建成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，推動實現城際鐵路“互聯互通、換乘便捷、一票通達”，助力粵港澳大灣區打造成新發展格局的戰略支點、高質量發展的示范地、中國式現代化的引領地。

　　南方日報記者 劉倩 曾美玲 汪旭瑩 黃敘浩 鄭慧梓 見習記者 張曉宜