中新社南寧12月8日電 題：港珠澳大橋如何讓中國創(chuàng)新與世界共享？

　　——專訪全國工程勘察設(shè)計大師、港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超

　　中新社記者 楊陳

　　從700多年前“零丁洋里嘆零丁”，到日前第十五屆全國運動會上選手“無感通關(guān)”橫跨粵港澳，通車7年的港珠澳大橋，不僅是連接香港、澳門與內(nèi)地的超級工程，更為世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

　　港珠澳大橋的設(shè)計如何融入中國創(chuàng)新？跨海工程如何平衡生態(tài)保護？一橋跨三地對全球基建合作有何啟示？全國工程勘察設(shè)計大師、港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超近日就此接受中新社“東西問”獨家專訪。

　　現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：港珠澳大橋作為“超級工程”，其設(shè)計理念如何體現(xiàn)中國創(chuàng)新？

　　孟凡超：港珠澳大橋的設(shè)計創(chuàng)新理念是“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”(“四化”)，其本質(zhì)就是大工業(yè)化建設(shè)范式，徹底顛覆了過去跨海通道勞動密集型的傳統(tǒng)施工模式。

　　提出“四化”理念，是因為港珠澳大橋的建設(shè)條件與以往完全不同，面臨四大世界級挑戰(zhàn)：一是工程技術(shù)挑戰(zhàn)，作為超級工程，需要體系化科技創(chuàng)新，最終形成了數(shù)百項專利成果；二是施工安全挑戰(zhàn)，珠江口伶仃洋是臺風(fēng)活躍區(qū)，每年有效作業(yè)時間僅180天，日均近4500艘船舶通航，還有高能量長周期涌浪，安全風(fēng)險極大；三是環(huán)境保護挑戰(zhàn)，既要保護中華白海豚棲息地，維持生態(tài)平衡，還要在建設(shè)橋島隧集群工程過程中將綜合阻水率控制在10%以下，這一目標(biāo)極具難度；四是建設(shè)管理挑戰(zhàn)，在“一國兩制”框架下，粵港澳三地的技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)不同，跨境協(xié)作無先例可循。

　　“四化”創(chuàng)新理念正是針對這四大挑戰(zhàn)的體系化解決方案。工廠化與裝配化可減少海上作業(yè)時間，降低安全風(fēng)險；大型化與標(biāo)準(zhǔn)化保障工程品質(zhì)。此外，我們還通過精細化設(shè)計，選用沉管隧道方案壓縮阻水寬度，將非通航孔橋承臺埋入海床，從而實現(xiàn)生態(tài)保護目標(biāo)。

　　這種創(chuàng)新不是簡單重復(fù)，而是基于國際視野的范式革新。我們從設(shè)計之初就瞄準(zhǔn)國際高水平，既借鑒全球工程技術(shù)成果，又結(jié)合中國實際創(chuàng)新轉(zhuǎn)化，最終滿足了粵港澳三地多元訴求，達到國際先進水平。

　　中新社記者：港珠澳大橋如何平衡工程需求與環(huán)境保護？與西方同類工程相比，港珠澳大橋的生態(tài)保護方案有何獨特性？

　　孟凡超：港珠澳大橋平衡工程需求與環(huán)境保護的核心，還是依托大工業(yè)化建設(shè)范式。我們實現(xiàn)了約95%的工程量在工廠完成，現(xiàn)場僅進行安裝和5%的作業(yè)，徹底顛覆了過去千軍萬馬下海的傳統(tǒng)模式，從源頭減少了建筑垃圾、生物排放，也降低了船只作業(yè)對海洋生態(tài)環(huán)境的干擾。

　　針對以白海豚為核心的生態(tài)保護，我們有多重針對性舉措，包括在白海豚繁衍季節(jié)暫停打樁等重型作業(yè)；優(yōu)化工程設(shè)計，把非通航孔橋跨徑從70米擴至110米，拓寬生物通道；控制海上作業(yè)裝備數(shù)量，減少白海豚被撞擊的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，港珠澳大橋施工期間對白海豚的傷害，甚至低于建橋前狀態(tài)下的撞擊。

　　與西方同類工程相比，我們的獨特性體現(xiàn)在“工業(yè)化+高精度”的系統(tǒng)創(chuàng)新。一方面，港珠澳大橋人工島建設(shè)摒棄了傳統(tǒng)拋填模式，采用裝配化技術(shù)，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)厘米級精度定位，既縮短了工期，又避免了拋填造成的海水污染和淤泥沉積；另一方面，將生態(tài)保護融入工程全壽命周期，實現(xiàn)了工程建設(shè)、運維與生態(tài)保護的同步優(yōu)化。這種大工業(yè)化的環(huán)保范式，東西方工程界可相互借鑒，也是港珠澳大橋為國際超級工程提供的重要經(jīng)驗。

　　中新社記者：港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的跨海工程，這種跨境協(xié)作模式，對全球制度、標(biāo)準(zhǔn)差異下的基建合作有何啟示？

　　孟凡超：港珠澳大橋在“一國兩制”框架下，破解了三地法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范差異的難題。其中，香港采用英式標(biāo)準(zhǔn)，澳門沿用葡萄牙遺留規(guī)范，內(nèi)地有自身的管理體制，這種跨境協(xié)作挑戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)極為罕見。

　　我們探索出的關(guān)鍵經(jīng)驗，首先是“相互尊重、就高不就低”的原則，面對行車速度、車道寬度等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分歧，直接選用三地規(guī)范中要求最高的標(biāo)準(zhǔn)，快速化解爭議，保障工程推進。其次是動態(tài)適配的組織模式，2004年可行性研究階段，由國際化程度高、生態(tài)訴求嚴(yán)格的香港牽頭，負責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、融資、生態(tài)評估等事項；進入設(shè)計階段后，轉(zhuǎn)為中央政府主導(dǎo)、廣東省推進，契合工程落地的實際需求，大幅加快建設(shè)步伐。資金籌措上，我們創(chuàng)新采用“政府主導(dǎo)+市場化融資”結(jié)合的模式，化解了資金壓力。

　　這種模式對全球基建合作的啟示尤為關(guān)鍵，這說明對于跨境、跨國基建項目而言，不同體制、規(guī)范差異并非不可調(diào)和，“就高不就低”的共識原則能快速凝聚合力；根據(jù)項目不同階段的特性動態(tài)調(diào)整主導(dǎo)方，可提升協(xié)作效率；而“尊重差異、務(wù)實創(chuàng)新”的核心邏輯，適用于各類國際基建合作場景。

　　港珠澳大橋建設(shè)中，已有80多個國家的政要和技術(shù)人員前來考察借鑒，這套協(xié)作范式已成為中國向世界輸出的基建合作新經(jīng)驗。

　　中新社記者：您認為中國橋梁技術(shù)如何更好地與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌？未來在國際合作中，中國橋梁技術(shù)將扮演何種角色？

　　孟凡超：中國橋梁技術(shù)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的關(guān)鍵，是要完善分級的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。中國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范源于蘇聯(lián)體系，雖然后來借鑒了歐美成果向國際化過渡，但總體偏成熟保守，難以涵蓋重大工程、超級工程的創(chuàng)新需求。

　　實際上，目前中國在這類工程上的技術(shù)已實現(xiàn)“超規(guī)范設(shè)計”，具備較豐富的實踐經(jīng)驗。我們可以建立分級標(biāo)準(zhǔn)，針對跨海、跨江等超級工程，編制適配行業(yè)高端水平的指南與規(guī)范；針對常規(guī)工程，保留成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成“高端引領(lǐng)、常規(guī)適配”的格局。同時，組織高水平團隊梳理超級工程的成熟技術(shù)與經(jīng)驗，將優(yōu)秀工程師的智慧沉淀為體系化標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來在共建“一帶一路”等國際合作中，中國橋梁技術(shù)將扮演“適配性解決方案提供者”與“經(jīng)驗共享者”的角色。通過分級標(biāo)準(zhǔn)體系，可以更適配不同國家的需求，例如對發(fā)展中國家，可輸出成熟實用的工程方案；對中等發(fā)達國家，可選擇國家級團隊以提供高端工程技術(shù)支持。

　　中國的超級工程實踐經(jīng)驗、大工業(yè)化建設(shè)范式、生態(tài)保護與工程創(chuàng)新技術(shù)，都是全球基建的寶貴財富。通過國際合作實現(xiàn)共享共贏，可有效助力“一帶一路”互聯(lián)互通，向世界貢獻中國基建的硬實力與創(chuàng)新智慧。

　　當(dāng)前，在人工智能(AI)技術(shù)快速發(fā)展的浪潮中，傳統(tǒng)工程技術(shù)與AI的融合已是必然趨勢。要持續(xù)加強中西方交流合作，讓AI技術(shù)更好賦能傳統(tǒng)工程領(lǐng)域，助力全球科技與工程技術(shù)發(fā)展。

　　受訪者簡介：

　　孟凡超，港珠澳大橋總設(shè)計師，全國工程勘察設(shè)計大師，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計與研究43年。歷任中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司董事、副總經(jīng)理、黨委副書記，中國交建副總工程師。主持完成了港珠澳大橋等近20座著名特大型橋梁勘察設(shè)計，主編行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)16部，出版專著10余部，先后獲得國家科技進步一等獎、二等獎共3項，省部級科技進步特等獎、一等獎共10項，國家設(shè)計金獎3項、銀獎2項，國際設(shè)計大獎5項。