(中共二十大·聲音)“雪龍2”號船長趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢”

　　中新社北京10月20日電 題：“雪龍2”號船長趙炎平：15趟南北極考察背后的“極地夢”

　　中新社記者 龐無忌

　　南極和北極是地球上極為特殊的兩個地方，特別是南極的高寒荒漠，一直有著“生命禁區”之稱。在過去的18年里，中共二十大代表、中國極地研究中心“雪龍2”號船長趙炎平的工作就是來回穿梭于這兩個“世界上最遙遠”的地方。

　　今年剛滿40歲的趙炎平已經是個“老船長”“老極地人”了。他32歲時成為“雪龍”號最年輕的船長，35歲時被任命為首任“雪龍2”號船長。在接受中新社記者專訪時，趙炎平表示，在將近20年的時間里，自己參加了12次南極科考、3次北極科考，航行距離將近40萬海里，相當于繞著地球赤道走了18圈半。

　　想要在危機四伏的冰區破冰前行，離不開一艘厲害的破冰船。對于所駕駛的“雪龍2”號船，趙炎平如數家珍。“雪龍2”號是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。由于全程參與“雪龍2”號的建造，趙炎平笑稱“這艘船上的每一塊鋼板我都踩過”。

　　航行過程中，“雪龍2”號也沒有辜負期待。趙炎平回憶，以前的雪龍號是單向破冰，在固定冰區域掉個頭要花十幾個小時，但“雪龍2”號能雙向破冰，在中山站外圍固定冰區的掉頭時間可縮短到1小時以內。

　　同時，由于“雪龍2”號擁有智能船體和智能機艙系統，破冰時“用多快的速度去撞冰”不再僅僅靠駕駛員的經驗和直覺，大大提高了決策的科學性，船體結構損壞的可能性也大大降低。在科考方面，趙炎平介紹，“雪龍2”號設有月池，當船只位于密集浮冰區，科考設備可以通過月池下放至海水中，避免通過舷側下放，一旦遇到冰層就無法取樣。

　　繼“雪龍2”號之后，中國還將視線瞄準重型破冰船。在中國的“十四五”規劃中，已將重型破冰船等研制列入科技前沿領域攻關內容。趙炎平表示，踏上新征程，希望將中國建設成為一個擁有重型破冰船的極地科考國家。屆時，也期待能駕駛中國自行研發的重型破冰船再征南極。

　　作為世界上少數能在極地獨立開展考察并建立科考站的國家，中國自1984年首次踏足南極起，用三十多年時間建立起較為完善的極地立體監測體系，科學探測的深度和廣度在不斷拓展。

　　趙炎平坦言，駕船前往極地科考與普通旅行不同，其間危險重重。“以前我們最怕的是穿越魔鬼西風帶”，第一次去南極時，趙炎平回憶稱，他所乘坐的船在西風帶遇上狂風巨浪，科考船劇烈搖晃了八天八夜。

　　現在，隨著氣象預報手段增多、精度提高，船舶規避氣旋的方案越來越成熟，科考船遭遇可怕大風浪的概率已經小了。不過，新的危險也會出現。比如：現在極地科考會前往過去鮮少踏足的南極羅斯海、宇航員海、阿蒙森海等相關海域。這些海域冰山林立，給航海帶來巨大挑戰，特別是遇到風雪霧等天氣，能見度不高時，可能會遇上危險。

　　趙炎平也經歷過驚魂一刻。有一次在南極中山站外圍浮冰區航行，當時作為二副的趙炎平正在駕駛臺值班。“我看到船頭方向有一點白色，跟旁邊的白色有些不同，當時也不知道是什么，但第一反應是趕緊采取措施，所以我立即打了個左滿舵，之后就看見一座非常高的冰山貼著船的右邊過去了”。

　　極地工作危險重重，而且去一趟南極就是大半年，與家人朋友聚少離多。盡管如此趙炎平還是對極地事業充滿熱愛。“不僅僅是因為我能看到普通人看不到的風景，更因為極地科考是一件功在當代、利在千秋的事”。比如，研究跟蹤全球氣候變化的影響，這不是一兩年就能出成果的，有的甚至要幾十甚至上百年的數據和資料積累，但這件事需要有人來做，它對子孫后代很重要。(完)