中新社海口10月28日電 題：南海古沉船何以實證海上絲綢之路的繁盛？

　　——專訪海南省博物館原館長、海南省文物考古研究所原所長陳江

　　中新社記者 符宇群

　　由中國“探索一號”“探索二號”科考船組成的聯合航次近期在南海北部取得重大成果，南海水下考古再次引發關注。目前，在南海海域發現的古代沉船遺址有百余處。如何從珍貴的沉船文物解讀中外商貿及文化交往的歷史？海上絲綢之路考古研究可為現今“一帶一路”建設帶來哪些啟示？

　　海南省博物館原館長、海南省文物考古研究所原所長陳江近日接受中新社“東西問”專訪，對此作出解答。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：南海水下考古一直廣受關注，目前已取得哪些成果？

　　陳江：南海水域是古代海上絲綢之路的必經航線，歷史上過往船只眾多，間有不幸者。千百年來，一沉船一航海故事、一遺址或遺跡一段歷史、一出水文物一外貿物件，將之連起來，則串起歷史上的海上絲綢之路。肩負著這重要歷史使命的，正是水下考古。

　　中國在南海海域進行的第一次水下考古工作，即是在廣東陽江進行的“南海Ⅰ號”沉船水下考古，標志著中國水下考古事業的誕生。自此，發現與發掘于南海的沉船不斷增多。比較重要的有“華光礁Ⅰ號”南宋沉船、“南澳Ⅰ號”明代沉船等。除了這些已打撈上來的沉船，專家們還在南海發現了很多古沉船與沉船遺址或遺跡。目前得到考古證實的沉船遺址有一百多處，沉船遺跡與文物出水點更多，還有許多有待進一步查證的沉船與文物線索。

　　現今，不僅是水下沉船打撈，遠海島嶼考古調查、海洋文化、造船史、航海史、港口碼頭調查都屬于水下考古的范疇。這些年南海水下考古成果斐然，如西沙珊瑚島、金銀島海域出水的大量建筑石構件。中式建筑石構件的對外輸出，不僅說明中華文明已深入海外各個文化層面，也說明已有眾多國人在海外長期居住；石嶼出水大批精美的元青花，說明外銷瓷源源不斷地送往亞歐等世界各地，勾勒出古時海上絲綢之路的繁忙與對外貿易的繁榮景象。

　　中新社記者：從目前出水的南海水下文物總體情況來看，如何反映出歷史上中外商貿、文化交往的繁華圖景？

　　陳江：在南海沉下一艘船，就是沉淀下一段歷史；出水一艘沉船，便是那段歷史的重啟。可以說，一艘沉船，便是一本“一千零一夜”，裝著滿滿的海上絲綢之路故事。

　　發現于2007年5月的“南澳Ⅰ號”是一艘滿載各式貨物的明代沉船，出水有陶瓷器、木石器、金器、銅錢、珠管串飾和水果核、塊莖作物標本等共近三萬件。

　　南澳，閩粵交界韓江口外一海島，既扼東南通洋之途，又是兵家必爭之地，系閩粵咽喉、潮汕屏障。唐宋之際，它“為諸夷貢道所必經”(明代抗倭名將陳璘所作《南澳山種樹記》碑)，而到明代，據說“鄭和七下西洋，五經南澳”。今在南澳的深澳建有“三保公廟”(鄭和廟)。明代，海禁之故，迫使許多商船私至海上交易，形成了一些“海上互市”。當時南澳一帶便是一處有名的“海上互市”。這期間，許多外國商船開到這里，私下與民間作交易。明末清初學者顧祖禹所著《讀史方輿紀要》說南澳“內寬外險……番舶寇舟多泊焉”。其中，以日本人為最。《潮州志》有記：“中國欲知倭寇消息，但令人往南澳，飾為商人，與之交易，即廉知其來與不來，數之多寡”。可知當時南澳島上貿易的繁盛。

　　“華光礁Ⅰ號”沉船則是一艘南宋沉船，所載瓷器基本為產自南方地區的外銷瓷器，包括浙江龍泉窯、江西景德鎮窯和福建德化窯、晉江磁灶窯、閩清義窯、松溪窯等諸窯產品，類別豐富，還有一些銅鏡、鐵條材等金屬遺物。一艘船竟集中這么多地方窯口的瓷器，足以說明外銷瓷帶動地方經濟發展。

　　南海眾多的沉船本身即為海上絲綢之路繁忙的景象，而出水器物各式各樣，件件都在訴說著它從哪里來，要到哪兒去。

　　中新社記者：海上絲綢之路有著怎樣的歷史發展脈絡？與陸上絲綢之路有什么不同？

　　陳江：以往人們談海上絲綢之路總將其視為陸上絲綢之路的延續，忽略了海上絲綢之路形成的歷史淵源。

　　成書于戰國時期的《尚書·禹貢》有載：“島夷卉服，厥篚織貝……錫貢”。“織貝”，南海諸島一種特殊的棉紡織品，早期廣泛流行于海南島與東南亞各國。“錫貢”，即命而貢，是一種非常固定的朝貢關系。說明這時期中國與南海周邊的古代島國已經常性地在南海泛海往來。海上絲綢之路，就在歷朝歷代國家間的外交往來、文化交流、海上商貿等活動中逐漸形成。這從廣州發現的秦代造船遺址、西沙甘泉島發現的唐宋遺址等早期考古發現得到證實。

　　海上絲綢之路與陸上絲路之路乃是針對兩者之方向與水陸不同而言的，人們將海上對外貿易也稱之為絲綢之路，主要是想說明歷史上中西的商貿活動與文化交流從未中斷，且方式、方向也很多。海上絲綢之路確有絲綢貿易，卻非最主要。就沉船發現而言，出水的文物以瓷器、香料等為多。日本學者三上次男著有《陶瓷之路》，把海上絲綢之路稱為“海上陶瓷之路”。

　　中國瓷器的輸出，自8世紀已開始。據《新唐書·地理志》記載，當時海上有條“廣州通海夷道”，起自廣州，最終一路航行至巴格達，全長1.4萬公里。這是首條有確切記載的貫穿中西方的海上絲綢之路。其時，連素來行走于“陸上絲綢之路”的波斯商人，也紛紛改換行船而來。今發現的唐宋沉船多分布在這條航路上。

　　明朝鄭和先后七下西洋，其中六下西洋后，明王朝將歷次船隊所經的航路匯總成《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》。此航海圖以南京龍江寶船廠為起點，直至非洲東岸的慢八撒(今肯尼亞蒙巴薩)。在這條航線上的沿線國家與地區，均有明清時期中國外銷瓷的發現。

　　除了“海上陶瓷之路”，一些學者還根據出水香料與歷史上的中外香料貿易，把海上絲綢之路稱為“海上香道”。海上絲綢之路的不同稱謂，從側面說明其與陸上絲綢之路的大不同。

　　中新社記者：為何說海南在海上絲綢之路上處于最前沿？

　　陳江：這是當下研究海上絲綢之路的熱點。以往專家學者大都習慣將海南定位為海上絲綢之路的中轉站和補給地。根據近幾年我們的發掘和研究，海南的作用不僅于此。

　　據元代汪大淵《島夷志略》，元代海南的瓷器隨布匹等大宗外銷貨物一同遠銷東南亞。其中記載的水埕、小罐、青瓷器、粗碗、大小埕瓷等器物，都在瓊西北古窯址群中能找到。歷史上海南瓷器的外銷，為海南自古即為海上絲綢之路的始點與終點找到了依據。

　　此外，近年在海南瓊海潭門發現的“兩院禁示”碑，碑文有關明代海南貿易管理機構對海上貿易港口的具體管理條文，十分清楚地證明了海南一直有對外貿易的港口。

　　海南特殊的地理位置，注定其必然為國之南大門與海上絲綢之路的最前沿。南海漁家千百年來的拓海，為開辟南海航線又不知作了多少貢獻，南海《更路簿》便是明證。

　　中新社記者：您認為研究絲綢之路可以為“一帶一路”建設帶來哪些啟示？“海上絲綢之路”水下考古工作如何加強國際合作？

　　陳江：將“一帶一路”沿線國家間友好往來的歷史淵源了解清楚，對“一帶一路”建設無疑有指導借鑒作用：

　　首先，絲綢之路長期存在的貿易關系，絕非僅僅建立在純粹的商品需求之上，也建立在長期友好往來與傳統文化交流等基礎之上。

　　其次，人與人間，國與國間，欲良好交往，需充分了解與尊重各自民族習慣與相互需求。絲綢之路之所以長盛不衰，與此有著極為密切的關系。

　　再者，知過往，可善交。對彼此間外交往來、文化交流歷史淵源的了解，可讓我們在未來的交往中知曉該回避與注重之處，以做得更好。

　　中國一直在推進海上絲綢之路水下考古工作對外合作，如開展同肯尼亞、沙特等國家的聯合水下考古合作，幫助海上絲綢之路沿線國家培養水下考古專業人員等。同時，中國加強了對絲綢之路沿線國家考古發掘出土文物的比較研究，用橫向比較的方法同在國內出水的器物進行綜合研究。海上絲綢之路水下文化遺產非常豐富，“一帶一路”沿線國家應加強對其研究與保護的合作，以維系這一歷史文化紐帶。(完)

　　受訪者簡介：

　　陳江，歷任南京博物院陳列藝術研究所所長、海南省博物館館長、海南省考古研究所所長、國家文物進出境審核海南管理處主任、中國(海南)南海博物館館長，研究館員，兼為南京大學、上海大學、山西大學、廣東技術師范大學和海南師范大學等院校兼職教授。其主持策劃的“大海的方向——華光礁I號沉船特展”“南溟泛舸——南海海洋文明陳列”分別榮獲第十屆和第十五屆“全國博物館十大陳列展覽精品獎”。著有《南溟泛舸——南海海洋文明陳列》《南溟泛舸——歷史上先過往于海南與南海的船只》等水下考古論著，后發表學術論著80余篇，著作40余冊。