新能源汽車發(fā)展模式百花齊放 誰執(zhí)行業(yè)牛耳(3)

　　凱美瑞混合動力凸顯技術(shù)優(yōu)勢

　　外來模式：混合動力是目前現(xiàn)實選擇

　　業(yè)界普遍認為，在長期階段內(nèi)電動車還將只是一個概念，離大規(guī)模量產(chǎn)與使用還比較遙遠。從長遠來看，混合動力車更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　近日，記者走訪銷售店時發(fā)現(xiàn)，關(guān)注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動力的忠實擁護者。他告訴記者，“新能源車節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經(jīng)過多日的反復(fù)比較后做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。”

　　凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)，采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)了1+1>2的技術(shù)優(yōu)勢。凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比，多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%。