柴油倉儲不足 遇“事”豈能不“荒”

　　“柴油荒”究竟因何而起？此次的“柴油荒”與幾年前的“柴油荒”又有何區別？

　　對于“柴油荒”的成因，有人認為與各地“拉閘限電”有關；也有人認為是多重因素造成的。

　　專家認為，為了更好地發揮價格對市場需求的引導作用，國家可以對成品油價格形成機制的參照依據進行適當調整。目前，我國是以國際市場原油連續22個工作日的移動平均價格作為調整國內成品油價格的依據，而縮短參照時間，就可以使國內成品油更快地反映國際市場油價的變動

　　雖然，國家發改委已經上調成品油零售價，但絲毫未改變市場上柴油資源緊張的局面。

　　近日，許多省份的加油站都限量供應，加油站前排起了長長地等待加油的車隊，一些民營加油站更是掛出了“柴油售罄”的牌子。

　　中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據也顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。

　　“柴油荒”有望一個月后緩解

　　中石油工作人員介紹說，從生產到運輸，再到銷售終端，大致時間需要一個月。“柴油荒”的情況，將在不久后得到解決

　　據相關資料顯示，目前，重慶、大連、合肥、武漢等大城市，均出現了柴油緊張的局面。有媒體報道稱，在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長，幾乎占去了一半的國道。

　　根據息旺能源的監測數據：11月8日，柴油批發均價為7765元每噸，而全國最高零售均價為7480每噸，批發價遠高于零售價285元每噸，柴油市場的“批零倒掛”(批發價高于零售價)現象十分明顯。

　　“‘批零倒掛’現象非常嚴重，這也從一個側面顯示了柴油市場的緊張局面。”中國加油站網主編黃順敬向《法治周末》記者表示。

　　與此同時，中國加油站網監測數據顯示：11月8日，山西柴油批發價已超過8000元每噸，而零售價僅為7490元每噸，兩者之間相差更是高達510元每噸。

　　“柴油的零售價和批發價都為國家定價。零售價格由于相對透明，因此不容易隨意抬高。而在批發環節，柴油價格往往會根據供求關系，由批發商和購買方協商決定。這種批發定價往往在暗中進行，即使在相關協議中也不予以明示，因此價格主管部門很難進行監管。”中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成在接受《法治周末》記者采訪時說。

　　11月8日，河北一家民營加油站負責人告訴記者：“目前油站只有少量的庫存，還是半個月前以7700元每噸的價格采購的，油價再漲就要虧本了。”

　　據記者了解，中石油和中石化兩大能源巨頭，供應著市場上80%以上的柴油。而這兩家的柴油供給情況，也將直接影響到價格的變化。

　　11月8日，《法治周末》記者從中石油總部獲悉，“柴油荒”將在一個月后得到緩解。

　　“目前，中石油各煉化企業高負荷平穩運行，生產裝置一律開足馬力生產，最大限度地為市場提供資源量。”該工作人員介紹說，從生產到運輸，再到銷售終端，大致時間需要一個月。

　　同時，中石化方面稱，公司將通過加強原油和各種原料的調運，為保障裝置高負荷運行創造條件。此外，中石化還將推遲高橋石化、廣州石化等重點地區主力煉油廠的檢修安排，以確保國內柴油供應。

　　多重因素導致“柴油荒”

　　記者在調查中發現，今年柴油發電機的銷量也明顯好于往年。柴油發電機的熱銷，也在一定程度上印證了“拉閘限電”引發“柴油荒”的說法。然而，部分專家認為造成“柴油荒”的原因不只如此

　　談及今年的“柴油荒”原因，業內人士向記者表示，是“多重因素疊加”而造成的。