(新春走基層)“轉(zhuǎn)圈大王”老沙的最后一個春運

　　中新網(wǎng)牡丹江2月26日電 題：“轉(zhuǎn)圈大王”老沙的最后一個春運

　　中新網(wǎng)記者姜輝 魏來 解培華

　　冬日清晨，雪城牡丹江還沉浸在正月的喜慶之中。7點，老沙走出家門，如往日一樣，沿著走了近40年的固定線路來到中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江機務段，開始又一天的工作——“原地轉(zhuǎn)圈”。

　　老沙，全名沙恩波，今年60歲，是牡丹江機務段一名轉(zhuǎn)車盤司機。每天，他都需要操作轉(zhuǎn)車盤把機車轉(zhuǎn)向或者送入相應庫房檢修、清洗，以保證機車安全上線運行。

　　直徑27米的轉(zhuǎn)車盤24小時不停歇運轉(zhuǎn)，近40年來，老沙的除夕之夜也是邊“轉(zhuǎn)圈”邊吃餃子。

　　“轉(zhuǎn)圈”開始前，老沙拎著工具錘沿著轉(zhuǎn)車盤和另一端的扇形機車檢修庫敲敲打打。“東北冬天嚴寒，主要是查看轉(zhuǎn)盤鐵軌、附件是否有破損，電機是不是正常通電”。

　　始建于1935年的牡丹江機務段扇形機車檢修庫曾是亞洲最大扇形庫。如今，這座86歲高齡的扇形庫“披掛上陣”，30個庫房分別承擔著機車檢修、檢測、保潔、清洗、刷油等工作任務。

　　所有進入庫房的機車，都需要先開到轉(zhuǎn)車盤上，由轉(zhuǎn)車盤司機操縱轉(zhuǎn)車盤旋轉(zhuǎn)，將機車對準相應庫房股道駛?cè)霂旆俊?/p>

　　“準備上盤，轉(zhuǎn)21號庫房……”不足5平方米的操控間里，老沙站得筆直，透過窗戶，在對講機里引導機車上轉(zhuǎn)車盤。

　　隨著轟隆巨響，一臺138噸重的鋼鐵巨獸隨著牽引車緩緩開上轉(zhuǎn)車盤。

　　“21米……22米……23米……”憑借高超的眼力和經(jīng)驗，老沙準時按響警報，23米長的機車分毫不差停在27米長轉(zhuǎn)車盤軌道平衡線上。

　　轉(zhuǎn)動凸輪控制機、踩閘門、插入定位插銷、機車下轉(zhuǎn)盤……一氣呵成，不到10分鐘，一臺機車順利入庫。

　　“春運以來，轉(zhuǎn)車盤每天轉(zhuǎn)動次數(shù)達到上百圈，每天運送的機車也超過100臺次”。1981年從綏化鐵路司機學校畢業(yè)后，老沙就從事轉(zhuǎn)車盤司機工作，1983年來到牡丹江機務段后一直“轉(zhuǎn)圈”到現(xiàn)在。

　　“剛來的時候機車還是蒸汽機，操控間就是一個四處漏風的空屋子，冬天零下三十多度，冷了只能跺腳，實在受不了就去旁邊的看道房里烤下火，后來，機車變成內(nèi)燃機車、電車，屋里也配上了空調(diào)和電暖氣”。老沙告訴記者，他的工作是倒班制，白班是8點到17點，前半夜班是17點到24點30分，后半夜班是24點30分到第二天8點，一個大班下來能休息2天。

　　“今年除夕，我正當班，單位領導給我們送來了水果、堅果還有熱騰騰的餃子。我老伴在家、兒子在北京，我家三口三地過年”。老沙的老伴退休前在飯店工作，對于老沙除夕不回家的事已經(jīng)司空見慣。“除夕的時候，我們?nèi)谌送穗娫挘瑑鹤永习槎紦奈业纳眢w，明年過年就團圓了。今年是我最后一個春運，在這轉(zhuǎn)了快40年，要離開了，心里有點兒不是滋味”。老沙摩挲著已經(jīng)“包漿”的定位插銷操縱桿沉默了下來。

　　“我們牡丹江機務段有4名轉(zhuǎn)車盤司機，沙師傅工作時間最長、經(jīng)驗最豐富。轉(zhuǎn)車盤旋轉(zhuǎn)對應鐵軌，誤差大于2厘米就可能造成機車脫軌，沙師傅從未出過一次差錯，伙計們都稱呼他‘轉(zhuǎn)圈王’”。牡丹江機務段整備車間支部書記任鐵鋼告訴記者，今年9月老沙就要退休了，這是老沙最后一個春運了，大伙都能看得出老沙的依依不舍。

　　太陽斜掛，直徑27米的圓形轉(zhuǎn)盤臺上，老沙用自己的方式演繹了一首人生的“圓舞曲”，也用平凡的堅守為自己的工作生涯畫出了一個圓滿句號。(完)