編者按：每一個(gè)努力生活的中國(guó)人，都是最美的奮斗者。也正是因?yàn)閮|萬(wàn)奮斗者，才有了今日之中國(guó)。十年，致敬每一個(gè)奮斗的你。讓我們一起，踔厲奮發(fā)新時(shí)代，篤行不怠向未來(lái)。

　　中新網(wǎng)長(zhǎng)春9月20日電(譚偉旗)看著面前擺放著的大大小小的料件，王漢卿又開(kāi)始了新一天的工作。對(duì)他來(lái)說(shuō)，不斷努力精進(jìn)技術(shù)是當(dāng)下最重要的事。

　　今年34歲的王漢卿是中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司機(jī)車車輛鉚工。“車輛鉚工就是把板材、管材等料件加工制作成鐵路上運(yùn)行的輕軌、地鐵、高鐵等車輛，鉚工是整車質(zhì)量的締造者。”王漢卿介紹，鉚工需要保證每一個(gè)零部件拼接在正確的位置。

　　入行多年來(lái)，王漢卿負(fù)責(zé)整車小件的安裝工作。“就像蓋樓，我制造毛坯，后期會(huì)有裝配工進(jìn)行其他的裝修作業(yè)。安裝車的電氣柜、座椅、扶手等裝置，這是一項(xiàng)非常繁重的工作，每一臺(tái)車從小到幾厘米、大到三四米的料件有幾千個(gè)，對(duì)識(shí)圖、分析、計(jì)算等能力以及變形量的控制和焊后調(diào)修等技能都有很高的要求。”

　　王漢卿表示，一些出口車輛的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，對(duì)車輛鉚工的要求非常高。他以一個(gè)出口地鐵項(xiàng)目舉例說(shuō)，該項(xiàng)目全車有5000余個(gè)小件，項(xiàng)目初期都是純手工組對(duì)，經(jīng)常有錯(cuò)漏件的問(wèn)題，無(wú)形中帶來(lái)了很多返修工作。

　　為了杜絕相關(guān)問(wèn)題，王漢卿和同事們不斷摸索試驗(yàn)，分析每一個(gè)錯(cuò)漏件產(chǎn)生的原因。他們利用廢舊鋼材制作輔助工裝、調(diào)整操作步驟，在一年內(nèi)制作了30余個(gè)組對(duì)樣板，總結(jié)出了20余個(gè)操作法，使得操作更加便捷，產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。

　　值得稱道的是，王漢卿還有一手“燈泡上切鋼絲”的絕活。所謂“燈泡上切鋼絲”，是指在通電的燈泡表面纏繞鋼絲，用切割片將鋼絲切斷且不損壞燈泡。“此操作需要雙手有非常好的穩(wěn)定性并能夠精準(zhǔn)地把握切割力度和切割角度。”王漢卿說(shuō)，燈泡只有0.4毫米，操作就在毫厘之間，切割片、切割飛濺、斷后的鋼絲都可能使燈泡破裂。

　　“我第一天練習(xí)時(shí)，100個(gè)燈泡切碎了80多個(gè)。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月時(shí)間持續(xù)不斷練習(xí)，從不得要領(lǐng)到燈泡上有痕跡，到最后沒(méi)有痕跡，終于練成了。”王漢卿表示，平時(shí)工作時(shí)，雙手的穩(wěn)定性是第一要素，切割機(jī)是車輛鉚工的必備工具，準(zhǔn)確、高效地切割掉需要去除的部位而不傷害附近的物體是非常重要的。

　　“在這個(gè)行業(yè)我算是后輩，還有許多技能需要不斷地學(xué)習(xí)、創(chuàng)新。”王漢卿說(shuō)，接下來(lái)他和同事們將就免涂裝車輛車體外觀質(zhì)量的提升和修復(fù)技術(shù)進(jìn)行深入研究和創(chuàng)新，為中國(guó)軌道車輛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。(完)(中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會(huì)中國(guó)正能量網(wǎng)絡(luò)傳播專項(xiàng)基金資助支持)