中新網揚州8月16日電(張子怡)站在亞洲最大水上立交上是一種怎樣的體驗？千年運河與淮河是如何在這里實現交匯，而又互不干擾？近日，記者跟隨“以河為媒——沿著大運河看中國”主題采訪團來到位于江蘇淮安的淮河入海水道大運河立交進行實地探訪。

　　拾級而上，站在大運河立交上的那一刻，眼前開闊的自然景色令人驚嘆。運河、淮河和蘇北灌溉總渠盡收眼底，腳下是湯湯河水和平穩航行的貨運船舶。

　　兼顧：航運與泄洪并行

　　據悉，淮河入海水道大運河立交是淮河入海水道的第二級樞紐控制工程，建成于2003年6月，總投資3.5億。談及為何要建設這樣一個龐大工程？大運河立交管理所所長李璟介紹：“大運河的日常水位比正常的入海水道的水位要高出五六米，這兩條河流相交時，必須采取一些工程措施。”

　　因此，為了避免入海水道泄洪影響大運河上船舶航行的安全性，工程設計為立交結構。即工程采用“上槽下洞”形式，上槽為長125.7米的京杭運河二級航道，下洞為15孔的入海水道泄水涵洞，由此實現上行大運河、下行淮河入海水道的神奇景象。

　　傳承：維護古運河生命力

　　流動千年的運河，其本身便蘊含著巨大的政治、經濟、文化意義。作為流動的文化遺產，保護好、傳承好、發展好大運河至關重要。

　　談及對大運河遺產保護，李璟說：“古運河的‘活力’與水利建設是分不開的。無論是南水北調工程，還是水上立交，其實質都是賦予運河生命。我們修建涵洞，就是為了維護運河的活力。”

　　據介紹，淮安水利樞紐建成以來，灌溉總渠引排水4800億立方米；淮河入海水道兩次大流量行洪；江水北調暨南水北調第二梯級泵站淮安站累計抽排水760億立方米，其中，2022年淮安站抽水36.7億立方米。

　　升級：擴大航運通道

　　2022年7月30日，淮河入海水道二期工程開始建設施工。據悉，淮河入海水道二期工程將在現狀地涵北側擴建，仍采用“上槽下洞”型式。新增30孔地涵、行洪流量將由原來的2000多立方米每秒增加至7000立方米每秒，上部槽長251米，槽寬90米。

　　李璟表示，“一旦將來二期建成以后，淮河就會有一個相對獨立的入海通道。”因此，工程建成后，將進一步打通淮河流域洪水排泄入海通道，提升洪澤湖防洪標準，有力保障淮河流域的耕地防洪安全。此外，工程建成后也將再次提升淮河流域的航運功能，擴大航運通道，促進淮河沿線地區經濟發展。(完)