中新網(wǎng)廣州2月24日電 題：看“未病”的軌道醫(yī)生

　　作者 郭盛宇 胡文民 郭軍

　　2月20日15時(shí)22分，廣州客技站15道，一個(gè)身影出現(xiàn)在編號(hào)為WX999287的6D型軌道檢查車(chē)車(chē)底，他用相機(jī)拭紙小心地擦著軌檢梁的激光攝像鏡頭。這是廣鐵集團(tuán)廣州大機(jī)段工電檢測(cè)車(chē)間工電檢測(cè)工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、黨支部書(shū)記張東，正在進(jìn)行出車(chē)前的設(shè)備檢查和調(diào)試。這臺(tái)貌似綠皮客車(chē)車(chē)廂的檢測(cè)車(chē)是全路最先進(jìn)的軌道檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)用數(shù)字激光測(cè)量原理和綜合數(shù)據(jù)分析軟件，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道毫米級(jí)病害，從而指導(dǎo)進(jìn)行線路維修、確保列車(chē)運(yùn)行安全。

　　今年是張東從事軌道檢測(cè)工作以來(lái)經(jīng)歷的第十二個(gè)春運(yùn)。每年春運(yùn)，他都帶著他的軌檢車(chē)對(duì)廣鐵集團(tuán)線路進(jìn)行不少于兩次的全覆蓋檢查。2024年節(jié)前春運(yùn)，他率領(lǐng)工隊(duì)克服暴雪、凍雨等惡劣天氣影響，最大限度完成了廣鐵集團(tuán)主要干線的覆蓋檢測(cè)，累計(jì)安全運(yùn)行12102公里、檢測(cè)線路8034公里，發(fā)現(xiàn)2級(jí)以上383處。

　　2月21日，整備好的軌檢車(chē)出現(xiàn)在停靠在廣州火車(chē)站六站臺(tái)的Z502次的尾部，8時(shí)22分，車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出。張東又開(kāi)始了和旅客路線相同但性質(zhì)迥異的旅程。

　　軌道檢查車(chē)上不足4平方米的監(jiān)控室內(nèi)，張東和他的伙伴無(wú)暇看窗外的風(fēng)景，全神貫注地盯著三臺(tái)電腦的屏幕。這三臺(tái)電腦分別安裝著軌道實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、軌檢數(shù)據(jù)集成處理軟件和軌道幾何參數(shù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)處理軟件。列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，軌道數(shù)據(jù)集成處理軟件會(huì)根據(jù)線路波形圖實(shí)時(shí)生成數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是真實(shí)的，但不一定是真相。例如列車(chē)側(cè)向經(jīng)過(guò)一個(gè)道岔時(shí)，會(huì)有所傾斜和晃動(dòng)，同時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)也會(huì)異常，張東他們就必須對(duì)這些數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行編輯修訂，確保數(shù)據(jù)不干擾正確“診斷”。如果真是病害，在“區(qū)段總結(jié)報(bào)告表”里都有顯示，從一級(jí)到四級(jí)，無(wú)一遺漏。二級(jí)以上工務(wù)部門(mén)就必須派人現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)并整治，治好“未病”防止問(wèn)題擴(kuò)大。而線路的高低差超過(guò)10毫米——輕微的震動(dòng)——就算“二級(jí)”。

　　張東他們必須這樣在電腦前連續(xù)一坐就是四五個(gè)小時(shí)，稍微休息一下再接著干，周而復(fù)始。遇上夜間行車(chē)，作為隊(duì)長(zhǎng)的張東干脆就一直盯著，直到這一區(qū)段檢測(cè)結(jié)束。

　　從21日開(kāi)始，他們將連續(xù)在檢測(cè)車(chē)上工作十天，途經(jīng)京廣、滬昆、湘桂等7條鐵路干線，行程4224公里，預(yù)計(jì)檢測(cè)線路3519公里。期間沒(méi)有上下班概念、沒(méi)有休閑娛樂(lè)，甚至連下車(chē)落地睡個(gè)覺(jué)都是奢侈。

　　張東2023年出差212天，個(gè)人軌檢行程88649公里，檢測(cè)線路55552公里。他的旅程基本上是“說(shuō)走就走”。對(duì)于這樣的“云游四方”卻腳不沾地的旅程，他習(xí)以為常了。

　　一起在看著監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)還有廣州工務(wù)段技術(shù)驗(yàn)收室的技術(shù)人員。小伙子一邊看數(shù)據(jù)一邊還會(huì)請(qǐng)教張東有些異常的數(shù)據(jù)是怎么回事。張東對(duì)哪些數(shù)據(jù)是有干擾的，哪些數(shù)據(jù)反映了真實(shí)病害，他都能一說(shuō)一個(gè)準(zhǔn)。這么多年來(lái)，經(jīng)他判定的病害沒(méi)有一例被“駁回”過(guò)。

　　12時(shí)36分，Z502次停靠郴州站，小伙子拿著廣州至坪石間312公里長(zhǎng)的“區(qū)段總結(jié)報(bào)告表”和“TQI分級(jí)管理統(tǒng)計(jì)表”下了車(chē)，里面統(tǒng)計(jì)了13個(gè)二級(jí)超限處所和694個(gè)一級(jí)超限處所的具體情況。拿著這個(gè)“未病診斷書(shū)”，尤其針對(duì)13個(gè)二級(jí)處所，他要督促相關(guān)車(chē)間在一個(gè)星期內(nèi)開(kāi)展實(shí)地調(diào)查，兩個(gè)星期內(nèi)完成病害整治。同一個(gè)地點(diǎn)二級(jí)超限情況一個(gè)月內(nèi)是不允許超過(guò)兩次的。

　　張東不僅看數(shù)據(jù)時(shí)是一副“火眼金睛”，對(duì)檢測(cè)車(chē)故障也是手到病除。2023年8月下旬的一天下午，軌檢車(chē)運(yùn)行到石長(zhǎng)線石門(mén)縣北站時(shí)，突然出現(xiàn)ALD波形圖無(wú)顯示。張東立即判斷是傳感器失效，利用停車(chē)間隙率領(lǐng)伙計(jì)們更換傳感器、對(duì)設(shè)備進(jìn)行重新標(biāo)定，用時(shí)40分鐘排除了故障。

　　最復(fù)雜的一次故障排除是2022年4月的一個(gè)下午，在這天下午，他帶領(lǐng)伙計(jì)們用了兩三個(gè)小時(shí)對(duì)發(fā)生故障的延時(shí)開(kāi)關(guān)進(jìn)行改造，確保了設(shè)備第二天正常投入使用。(完)